Volvo C40 Recharge er vennlig mot sak til å fremme all-elektrisk

Hvis det noen gang har vært en elbil som vil bidra til å få den amerikanske forbrukeren over akseptpukkelen, er det en slik som Volvo C40 Recharge. Med bensin fra $5 per gallon og oppover, tilbyr denne nye batteridrevne oppføringen fra det kinesiskeide svenske merket ganske god rekkevidde, ganske god pep, en ganske god kjøreopplevelse og en ganske god pris.

Og det er det som skal til for at industrien og regulatorer skal fortsette å bevege nålen i mainstreaming av elektriske kjøretøy som de har så dyrt engasjert amerikanske bilister til.

Ikke at det er rettferdig å legge all den bagasjen på den vennlige C40 Recharge. Bilen er en herlig kombinasjon av Volvos designteft og praktisk, og en praktisk tilnærming til det faktum at den er helt batteridrevet.

For eksempel har C40 Recharge et oppsett med to motorer, som leverer 402 hestekrefter og 486 pund-fot dreiemoment til alle fire hjulene. Det er mye kraft når du ringer, omtrent som matcher luksus-EV-tilbud som Audi E-tron, og det betyr at C40 kan akselerere til 60 mph på bare 4.7 sekunder.

Faktisk tilbyr C40 Recharge den typen kjøreopplevelse som kommer til å selge amerikanske forbrukere på teknologien totalt sett. Det er veldig morsomt å pilotere, og på måter som dens søsken C40-modell, en bensindrevet modell, umulig kan matche. Årsaken er hovedsakelig den umiddelbare tilgjengeligheten av massiv elektrisk skyvekraft som gir en ny dimensjon til den typiske opplevelsen bak rattet for de fleste amerikanere.

Det batterileverte dreiemomentet i C40 Recharge betyr også at alle slags manøvrer, inkludert motorveisammenslåing og passering, er raske, enkle – og sikrere. Denne egenskapen til C40 Recharge reddet meg faktisk fra potensielt å bli t-benet på passasjersiden da jeg, mens jeg ventet på å ta en venstresving inn i et shoppingkompleks på en travel forstadsgate, flyttet for tidlig fra svingfeltet fordi et kjøretøy i den første motgående kjørefelt skjulte et mye raskere kjøretøy i det videre motgående kjørefeltet. C40 Recharge sitt dreiemoment slynget meg trygt til målet.

C40 Recharge drives av en 78 kilowatt-timers batteripakke som gir kjøretøyet anslagsvis 226 miles rekkevidde. Det er ganske mye i tråd med hva den nåværende generasjonen elbiler gir eiere, og det er rimelig å engasjere flere sjåfører i elbilforslaget. Den typen rekkevidde kan dekke hverdagsbehovene til de fleste amerikanere, enten det er pendling eller galavantering rundt i byen, i en uke, noe som gir dem helgen til å lade opp C40 hvis det er et annet kjøretøy.

Jeg fant ut at C40 Recharge klart kommuniserte forventet rekkevidde tilgjengelig, og uttømmingen i ladningen så ut til å skje med en jevn og forutsigbar hastighet, i motsetning til min erfaring i noen tidligere elbiler. Det var også mange advarsler om at jeg sannsynligvis burde tenke på å lade C40.

Noe som bringer meg til de få klagene jeg har på kjøretøyet. For det første, mens den blinkende grønne indikatoren på ladeledningen så ut til å indikere at jeg ga strøm til kjøretøyet over natten for å lade det opp, da jeg våknet og sjekket C40 om morgenen, ble tilsynelatende ikke juicen mottatt. Jeg er ikke sikker på hva jeg burde ha gjort annerledes.

Noen anmeldere liker det faktum at alt du gjør er å sette deg inn i bilen og den slår seg på, men det gjør jeg ikke. Og det tror jeg ikke de fleste sjåfører vil. En av de største klagene jeg fortsatt har på elbiler er at det er for vanskelig å si om bilen faktisk er innkoplet eller ikke. C40 Recharge hjalp ikke mye på det området.

Jeg tror også at Volvo suboptimaliserte bruken av den fremre «frunk»-plassen, der den kun gir plass til ladeledningen. I stedet, kunne det ikke plasseres et sted i lasterommet der de fleste elbiler gjemmer dem? Volvo burde ha inntatt sin front-bagasjeplass mer av den typen holdning inntatt av Ford med sin F-150 Lightning pickup, som er vidåpen og fleksibel for en rekke lagringsbruk. Visst, C40 Recharge har ikke så mye plass under panseret, men den kan brukes mer kreativt.