Den enkleste bilopplevelsen vil tiltrekke seg Pandemials

Løpet er i gang. Alle bilprodusenter raser mot markedet med svært like fremtidige tilbud: autonome og/eller elektriske kjøretøy. Stylingen kan være litt unik, mengden oppbevaring eller koppholdere vil helt sikkert variere, og noen av overføringsfunksjonene vil garantert komme og gå. Men i stor grad er den nåværende innsatsen sentrert om A) å redusere markedsandelen fra nye aktører som Tesla
TSLA
og Rivian, B) øke investortilliten ved å bruke ny teknologi og C) møte globale forskrifter for utslipp og cybersikkerhet. Ikke på ekte differensiering sentrert på markedets skiftende behov.

Og så her er min spådom for 2022: en produsent vil gjenkjenne de psykologiske og vanemessige endringene til "Pandemials" og, deri, skille rundt et omfattende tilbud med deres nye behov i tankene.

Hvordan Pandemials behov vil være forskjellige

For de Baby Boomers eller Gen X'ere som var heldige nok til å leve og elske familiemedlemmer fra tidlig halvdel av Greatest Generation, så de sære oppførsel som stammet fra Den store depresjonen. Det være seg å smugle hjem bordbrød fra en restaurant eller plukke halvspist toast fra søpla (mens de sa «Dette er fortsatt helt bra»), det var en flerårig følelsesmessig forming som påvirket behovene deres for resten av livet: unngå avfall for enhver pris. Og de bedriftene som anerkjente deres inngrodde vaner, var i stand til å tjene på denne eksentrisiteten.

Denne pandemien vil sannsynligvis også ha langsiktige atferdseffekter. I boken The Psychology of Pandemics: Preparing for the Next Global Outbreak of Infectious Disease (ironisk nok publisert i oktober 2019), rapporterer Steven Taylor at "... for en uheldig minoritet av mennesker, kanskje 10 til 15 %, vil livet ikke gå tilbake til vanlig." Denne statistikken og tilhørende vitenskapelige artikler fokuserer for det meste på ytterpunktene av posttraumatisk stresslidelse (PTSD), for eksempel 30 % økning i selvmord og 20 % økning av antidepressiva påfyll, med 68 % av respondentene som sa at de ikke slet med depresjon før pandemien. Men de subtile atferdsendringene fra langsiktig sosial distansering kan ikke måles fullt ut, og disse vil garantert påvirke kjøpsmønstrene til spesielt den eldre generasjon Z'ere (i alderen 16 til 25) siden 2+ av deres formasjonsår vil ha blitt brukt i relativ tilbaketrukkethet med angst for offentlige områder. Susan Kemp, en deltidsstudent intervjuet av BBC, uttaler at hun er "... blitt livredd for å ta offentlig transport [og] mer bekymret for rensligheten til [daglige gjenstander] ..."

Fra et bilperspektiv, sammenlign dette med kjøpsmønstrene til Baby Boomers: det har tradisjonelt vært en sterk sammenheng mellom antall personer som går inn i forhandlernes utstillingsrom og årlige inntekter. Og så hele virksomheter ble designet rundt arrangementsplanlegging hos forhandlere, for eksempel er CelebrityCreds slagord "Hvordan ansette en kjendis for å gjøre en opptreden hos bilforhandleren din." Og så bilfirmaer skapte et kjøretøy, og over 90 % av kjøperne besøkte utstillingsrommet og så etter et forhold før de kjøpte.

For denne nye, spesifikke demografien eller personaen som jeg kaller en pandemial, vil den gamle virkeligheten aldri matche det nye mønsteret. Ja, ja … det trengs ingen spåmann for å forutsi at e-handel vil fortsette å øke med 65 til 82 % under Covid-19, men de langsiktige effektene på behovene til denne persona skal være til å ta og føle på: fjern, ren, sosialt- fjernt, enkelt og likevel personlig.

Den differensierte tjenesten

Forutsigelsen: fortauskanttjenester skal trives i 2022, og én "bare gal-nok" virksomhet vil skille seg ut fra flokken.

For å styrke den grunnleggende forutsetningen for en slik vekst, er dekkstativets mobile dekkservice en hjemme-kontaktfri tjeneste som gir dekkinstallasjon og -avhending for de fleste personbiler. I 2020 økte virksomheten deres med 50 %. Så gikk den opp ytterligere 100 % i 2021. «Bekvemmelighet var hoveddriveren for kunder som valgte å installere mobile dekk pre-pandemi, og det er åpenbart fortsatt veldig viktig,» sier Matt Edmonds, Executive Vice President i Tyre Rack. JustAnswers administrerende direktør, Andy Kurtzig, uttaler: "JustAnswer begynte å se en enorm tilstrømning av forbrukere som søkte hjelp fra bilmekanikere i løpet av sommeren 2020. Denne akselererende trenden er drevet av kombinasjonen av folk som velger bilturer fremfor å fly og søkte DIY-reparasjonsløsninger fremfor samhandling. med personlig mekanikk under pandemien. Selv etter at ting begynte å åpne opp etter utrullingen av vaksinen, ble det økte komfortnivået og tilliten folk fikk fra profesjonelle tjenester på nett omsatt til vedvarende vekst.» Og i andre deler av verden har det allerede blitt mer utbredt. «I [Moskva] og forstedene,» sier Andrey Kovalev, Managing Partner i BusinessInvitee, «har følgende tjenester [hjemme] blitt vanlige: dekkmontering, bilvask, renseri i bilen, enkelt biltuning, omprogrammering av elektroniske bilsystemer, og [endringer i interiørstilen]."

Og kanskje noen få bilprodusenter vil gjenkjenne både denne demografiske og makrotrenden og lansere en tilnærmet forhandlertjeneste. Noen har faktisk gjort det med letthet hjemme som hovedvekt (f.eks. «Audi At Your Door», Fords «Pickup & Delivery»), men dette er typisk sideinnsats innenfor monolittens virksomhet uten fokus i et gründermiljø . Smart, men ikke grensesprø.

Andre vil imidlertid hoppe på fremveksten av disse primære personas og føde et heleid datterselskap designet for å tilby spesialiserte produkter. Noen vil hevde at General Motors Cruise er en slik satsning: en kommersiell robotaxi som planlegger å starte service i San Francisco tidlig i år. Og kanskje er det det. Men flere andre aktører som Baidu, AutoX, Uber, Lyft (med Ford og Argo AI), etc. har enten allerede lansert eller er på samme måte klar til å begynne service snart. Ikke-differensiert.

General Motors har også skapt BrightDrop som en merkevarestartup som designer og produserer helelektriske kommersielle varebiler for pakkelevering (f.eks. selge til WalMart), men ingen frittstående, banebrytende virksomhet og fortsatt langt fra ekte differensiering gitt Rivian gjør det samme med Amazon. Og Ford har en "lever Amazon-pakker til min sikrede bil i stedet for usikker veranda", men ikke merkevare eller kjent. Sideinnsats.

Nei, det vil være en merkevare, helt ny tjeneste designet rundt Pandemials, og det skal være den banebrytende synergien mellom brukeropplevelse og markedsføring. Tenk deg for eksempel person-til-person pakkeleveringstjeneste med hvor som helst henting og levering via nøkkelkodede rom i et autonomt kjøretøy i stedet for 10-personers dype linjer ved UPS eller USPS og pakker stjålet fra verandaer. Slike miniautonome kjøretøyer har blitt brukt til matlevering på campus eller urbane omgivelser, men vanligvis som begrensede B2C-applikasjoner. Ikke en kvasi-eBay "selg og levering til hvem jeg trenger"-tjeneste.

Eller forestill deg en autonom levering av lokalt dyrkede produkter, og dermed møte den samme generasjonens største bekymring: å beskytte miljøet. Bedre mat uten å måtte gå til butikken med bærekraft som grunnlaget ville være unikt.

Uansett tjeneste, vil det være måten en sittende operatør slipper unna "meg også"-forretningsplanen. Og vinn Pandemial som kunde for livet.