Kia utnyttet spesielt lanseringen av EV6 for å klatre til toppen av rangeringen.
Ford på sin side solgte 7,407 elektriske kjøretøy, som representerer 4.66 % av markedet. Hyundai har 6,954 5 registreringer av elektriske kjøretøy, hovedsakelig av sin Ioniq 4.38 crossover, eller XNUMX %.
Nissan er neste med 4,401 registreringer, Volkswagen 2,926, Polestar 2,389, Rivian 701 og Lucid 308.
GM, som hadde stanset produksjonen av Chevy Bolt og Chevy Bolt EUV på grunn av et batteriproblem, hadde bare 479 registreringer.
Det er viktig å huske at registreringer ikke sporer salgsdata.
Hyundai/Kia skylder suksessen spesielt til to modeller: Ioniq 5 og EV6.
Det er en regel for bilindustrien: produksjonsmodeller skiller seg alltid ganske betydelig fra konseptbilen de kommer fra. Tekniske/industrielle begrensninger, standarder og kostnadslogikk forklarer det. Hyundai Ioniq 5 har ingen bruk for denne regelen.
Det ser ut som kjøretøyet som ble sendt i produksjon er konseptbilen: rene linjer, uten dikkedarer og imponerende stilelementer, som dens lysende signatur som kommer ut av et videospill.
Hyundai har valgt uttrekkbare skyllehåndtak. En lang hette implantert bak rattet dekker to store 12.3-tommers skjermer. Den første for instrumenteringen, den andre for infotainmentsystemet. Grafikken er ren og moderne, og grensesnittet er generelt veldig ryddig.
Ioniq 5 kan skilte med 168 kw (225 hk) og rekkevidden er minst 303 miles på batterilading.
Kia EV6 legemliggjør de nye estetiske retningene til merkets modeller. Transponert til elektrisk, blir "Tiger Nose"-grillen som vanligvis brukes på merkets modeller et "Digital Tiger Face".
EV6 og Ioniq 5 er bygget på den samme modulære plattformen designet av Hyundai og Kia, som lar dem inkludere de samme motorene og batteriene. De har også samme hastighet.
Startprisen deres er $39,950 for Ioniq 5 og $40,900 for EV6.