Piloter svir mens American Airlines lanserer nye cockpitprosedyrer

American Airlines implementerte tirsdag nye cockpitprosedyrer, inkludert endringer i cockpitkommunikasjon under kritiske hendelser, inkludert lav siktlanding, noe som fikk piloter til å belaste at implementeringen har vært altfor forhastet.

Allied Pilots Association sa at implementeringen innebærer et forsøk på å endre kritiske prosedyrer gjennom en 35-siders bulletin og endringer i en 65-siders manual i stedet for gjennom personlig opplæring. "En leseoppgave er ikke trening," sa APA-talsmann Dennis Tajer tirsdag.

APA, som representerer 15,000 XNUMX amerikanske piloter, sa at de ikke motsetter seg endringene hvis de blir riktig implementert.

"APA støtter piloter ikke ledelsesskremming" var overskriften på et brev til piloter tirsdag ettermiddag. Det kom etter flere hendelser i Charlotte og Philadelphia da piloter forsinket starter da de forsøkte å konferere om de nye prosedyrene. En talsperson for flyselskapet sa at forsinkelsene var mindre enn 10 minutter.

"Vi har fått melding om at ledelsesrepresentanter har forsøkt å skremme piloter som overholder sine forpliktelser til å ta den tiden som er nødvendig for å gjennomgå nye (operasjonshåndboken) prosedyrer," heter det i brevet. "APA-ledelsen står ved sine piloter når de tar alle nødvendige skritt for å sikre at de er fullt forberedt til å operere sine flyvninger trygt."

Tajer sa, "Vi har fått flere piloter fjernet ved porten i Charlotte og Philadelphia da de prøvde å sørge for at de fikk de nye prosedyrene gjort riktig og trygt." Brevet sa at noen piloter var blitt truet med å fjerne "misset tur" fra flyene deres.

I Charlotte ble en kaptein fjernet fra flyet hans av sjefpiloten, ifølge et brev til Charlotte-piloter fra Charlottes domisilledere. "Vår kaptein sørget for at han og hans mannskap ble fullstendig informert og i samsvar med de nye AOM-kravene som trådte i kraft i dag," heter det i brevet. Kapteinen ble opprinnelig disiplinert med en ubesvart tur, men betegnelsen ble endret etter diskusjoner mellom flyselskapet og fagforeningens tjenestemenn.

"Vi vil ikke skyve av porten før vi føler oss forberedt," sa Tajer. "Dette kan fikses hvis ledelsen vil trekke tilbake de unødvendige umiddelbare endringene. Vi vil at dette skal fungere, men vi krever opplæring.»

American sa tirsdag: "Disse endringene representerer industriens beste praksis og sikrer forbedret mannskapskoordinering og konsistens på tvers av flåtetyper, slik at våre piloter enkelt kan bytte mellom forskjellige fly hvis de velger det.

"Disse oppdateringene har vært i gang siden 2021 og har vært en koordinert innsats med APAs treningskomité," sa transportøren i en forberedt uttalelse. "I tillegg er tilnærmingen til å gjøre pilotene våre kjent med godkjent av FAA.

"Vår forpliktelse til sikkerhet er urokkelig, og det er grunnen til at vi jevnlig oppdaterer flydriftsmanualene våre for å sikre at de representerer den nyeste og sikreste informasjonen for våre piloter," sa American.

Tajer sa at APA har anket godkjenningen av endringene fra FAAs Dallas-baserte hovedoperasjonsinspektør for American Airlines.

American introduserte endringene 5. desember som et forsøk på å harmonisere cockpitprosedyrene i Airbus og BoeingBA
flåter. I en bulletin til piloter sa flyselskapet: "Ved å bruke American Airlines og industriens beste praksis, har meldinger for alle faser av flyvningen blitt standardisert."

Blant oppgavene med nye prosedyrer er å stille inn skyvekraft, kontrollere utvendig lys og gi lydsignaler til flyvertinnene. "Når du stiller inn skyvekraft ved start, kan Airbus rope "Flex." Denne forklaringen er ikke aktuelt på Boeing-flåter, heter det i bulletinen. Oppgaver som å kontrollere utvendige lys, tidligere tildelt kapteinen, er nå tildelt piloten som flyr flyet, og bruken av klokkespill har blitt synkronisert mellom flytyper.

Når det gjelder kritiske oppgaver som landing med lav sikt, involverer disse ofte at kapteinen ser på et skjermpanel mens førstebetjenten overvåker andre skjermer. Begge pilotene har typisk vært stille så lenge avlesningene er innenfor sikkerhetsgrensene. "Nå har flyselskapet lagt inn en rekke uttalelser fra førstebetjenten og krevd svar fra kapteinen," sa Tajer.

Mandag, i et brev til piloter signert av alle 20 toppoffiserer (inkludert de to øverste offiserene fra hvert hjemsted) sa APA "American Airlines flyoperasjonsledelse forsøker å omgå robust sikkerhetsrelatert pilotopplæring ved ensidig å pålegge operasjonelle endringer via bulletin.

"Selv om APA ikke motsetter seg harmonisering av flåten, er vi standhaftige i vår forpliktelse om at piloter må være skikkelig trent før de opererer med passasjerer," heter det i brevet. "Dette forsøket på å trene med bulletin, mens det ignorerer alvorlige sikkerhetshensyn og veletablerte beste praksiser, risikerer å dramatisk uthule sikkerhetsmarginene," heter det i brevet. "(Endringene) endrer hvordan piloter kommuniserer, koordinerer og utfører flysikkerhetsoppgaver på noen av de mest høytruende flytidene. Disse høye trusseltidene inkluderer, men er ikke begrenset til, avviste starter, tilnærminger med lav sikt og omkjøringer.»

I et brev til piloter søndag 1. januar skrev tre lederpiloter at selv om policyendringen «bringer nye meldinger og endringer innenfor noen av prosedyrene våre, er det viktig for deg å ikke føle unødig press på 3. januar eller under din neste flere turer etter 3. januar.

"Prosessen vår for sikkerhetsstyringssystem mente at det kunne ta oss flere uker å være komfortable med (flydriftshåndboken) endringene, og den vurderte også at endringene i løpet av denne læringsperioden er små nok til å blande det nye med våre nåværende meldinger og prosedyrer ville ikke medføre unødig risiko.»