General Motors, GlobalFoundries inngår en halvlederavtale

General Motors har signert en langsiktig avtale med GlobalFoundries å etablere eksklusiv produksjonskapasitet for USA-produserte halvlederbrikker, kunngjorde selskapene torsdag.

Avtalen, som de kaller en industri først, kommer når bilprodusentene fortsetter å kjempe seg gjennom forsyningskjedeproblemer, inkludert en årelang global mangel på halvlederbrikker som sporadisk har satt fabrikker på tomgang i løpet av covid-pandemien.

relaterte investeringsnyheter

Chipprodusenten vil etablere dedikert produksjonskapasitet eksklusivt for nøkkelbilleverandører til bilprodusenten Detroit ved halvlederanlegget i upstate New York, ifølge selskapene.

"Leveringsavtalen med GlobalFoundries vil bidra til å etablere en sterk, robust forsyning av kritisk teknologi i USA som vil hjelpe GM å møte denne etterspørselen, samtidig som den leverer ny teknologi og funksjoner til våre kunder," Doug Parks, GMs konserndirektør for global produktutvikling , innkjøp og forsyningskjede, sa i en uttalelse.

Avtalen er en seier for Biden-administrasjonen, som har presset på for selskaper å gjenopprette amerikansk produksjon av halvlederbrikker, inkludert CHIPS Act som var undertegnet loven i august.

Parks sa at GM forventer at bruken av halvledere vil mer enn dobles i løpet av de "neste årene" ettersom det øker de teknologiske egenskapene i kjøretøyene, spesielt helelektriske biler og lastebiler som krever mer chips enn tradisjonelle kjøretøy.

Selskapene nektet å avsløre detaljer som kostnader og mengden ekstra kapasitet. De forventer at avtalen vil muliggjøre brikkeproduksjon i høyere volum, samt tilby "bedre kvalitet og forutsigbarhet, og maksimere innholdsskaping med høy verdi for sluttkunden," ifølge utgivelsen.

Den eksklusive produksjonen av sjetonger for GM vil være en utvidelse av det New York-baserte selskapets virksomhet, ifølge GlobalFoundries-sjef Thomas Caulfield.

Avtalen kan være et rammeverk for andre avtaler for GlobalFoundries, ifølge Caulfield. Det gir den beste økonomien for begge selskapene og et veikart for fremtidige materialer som trengs for å produsere brikkene.

"Dette er en første-av-en-slag-avtale, ikke en siste i sitt slag. Dette er en løsning på et problem," sa han til CNBC. "Vi tror det er et rammeverk for andre å utnytte også."

Caulfield sa at den eksklusive produksjonen for GM forventes å ta to til tre år å virkelig øke.

Bilprodusenter har historisk sett ikke jobbet direkte med chipleverandører. I stedet lar de større billeverandørene deres håndtere slike forhandlinger. Mangelen på halvlederbrikker har imidlertid selskaper som GM når videre inn i sine forsyningskjeder i et forsøk på å bedre sikre deler til kjøretøyene deres.

Halvlederchips er ekstremt viktige komponenter i nye biler for områder som infotainment-systemer og mer grunnleggende deler som servostyring og bremser. Avhengig av kjøretøyet og alternativene, sier eksperter at et kjøretøy kan ha hundrevis av halvledere. Dyre biler med avanserte sikkerhets- og infotainment-systemer har langt mer enn en basismodell, inkludert forskjellige typer sjetonger.

Opprinnelsen til brikkemangelen dateres til tidlig i 2020 da Covid forårsaket rullende nedleggelser av kjøretøymonteringsanlegg. Da fasilitetene stengte, sendte wafer- og chipleverandørene delene til andre sektorer som forbrukerelektronikk, som ikke var forventet å bli like skadet av bestillinger som ikke var hjemme.

Korreksjon: Opprinnelsen til brikkemangelen dateres til tidlig i 2020. En tidligere versjon feilet tidspunktet.