Fleet Charging EVs er i ferd med å bli ekte

Jeg møtte en gammel kjenning på 2022 ACT Expo i Long Beach forrige uke. Terry O'Day har vært involvert i elektriske kjøretøy i over 25 år, og våre veier har krysset hverandre, indirekte eller kanskje direkte, her og der, gjennom årene. O'Day er for tiden Chief Operating Officer for InCharge Energy, og vi snakket om hvordan InCharge passer inn i lademiljøet for flåten i 2022, hvordan å tenke gjennom totale eierkostnader overbeviser flåteforvaltere og hvordan billige solcellepaneler kan vise oss en måte å få flere elbiler til flere mennesker. Men først, litt historie.

Terry O'Day: Jeg har vært i elbil-ladingsbransjen siden 1996, det var min første jobb i karrieren, og dette er min femte oppstart av elbiler. Min kone jobbet med EV1-markedsføringen og vi var med i filmen [2006's Hvem drepte elbilen?].

Sebastian Blanco: [Ansvarsfraskrivelse: Jeg vises kort i oppfølgeren, Hevn av elbilen, utgitt i 2011] Det blir stadig tydelig for meg at folkene som jobbet på elbiler for 10, 15, 20 år siden nå driver med lastebiler.

TOD: Det er akkurat den migrasjonen [ler] Jeg lanserte det første leiebilselskapet i landet som bare leide elbiler, kalt EV Rental Cars, men jeg kunne ikke skaffe nok elbiler. Det var de mørke årene, men så begynte industrien å komme tilbake til livet. Jeg ble med i NRG Energy
NRG
og hjalp til med å starte EVgo.

SB: Røttene dine er dype.

TOD: Jeg gjorde EVgo og solgte det til private equity. Jeg ble med den nye ledelsen og dro deretter for å bli med i Innogy eMobility US. Partneren min Cameron [Funk], som nå er administrerende direktør for InCharge Energy, vi var på Innogy sammen. Og så ble Innogy slått sammen med en rival i Tyskland, så vi dro og grunnla InCharge. Vi tok det Cameron hadde bygget opp EV-programmet for American Building Maintenance. De er som byen bak byen. De driver flyplasser og store anlegg, vaktmestere, elektrikere. Cameron bygde et EV-ladeprogram for dem og bygde deretter ut forhandlernettverkene for Honda, Jaguar, Audi og Volkswagen. [For InCharge] vi hentet inn en gjeng av vennene våre på tanken om at vi er for gamle til å jobbe med hull, og så begynte vi egentlig å løse problemer for flåter. Tanken er at en flåtesjef kommer til denne tenkningen om totale eierkostnader. De blir vanligvis begeistret for et kjøretøy, og så sier de "hvordan lader jeg det?" Og så møter de denne listen over utfordringer. Vi dukker opp i det øyeblikket, og vi snakker med dem uansett hvor de er, noe som kan være for å hjelpe dem med planlegging av anlegg. Vi leverer maskinvare. Vi leverer programvare. Viktigere, når du har en lader, er det som å ha en hund. Det krever mye stell og fôring.

SB: Det ser vi på sosiale medier hele tiden. Nå som det er flere elbiler, er det flere som rapporterer problemer.

TOD: Vi var ChargePoint-eier. Så jeg kjenner disse problemene og hvordan man bygger systemer for flåter for å gjøre dem pålitelige. Så vi løser problemer for flåteforvaltere som får dem i gang, og så holder vi dem i virksomhet med programvare og teknikere. Vi har et team med teknikere over hele landet som er våre egne folk i lastebiler, som fastsetter avgifter for flåter.

SB: Hva er nytt her på ACT Expo?

TOD: Vi var en del av Volvos kunngjøringer om kvalitetstilpasset distribusjon [Merk: Volvo kunngjorde under ACT Expo at matdistributøren QCD har lagt inn en bestilling på 30 helelektriske VNR Electrics-lastebiler]. Det er et nettsted som starter med 30 klasse 8-lastebiler som leverer daglige leveranser til et kaffemerke med en skoggrønn logo. Vi gjør det prosjektet i Sør-California på en 20-årig avtale med solcellebatterier og reservegeneratorer, og det kommer inn til en lavere pris og forbrukskostnader. Økonomien som vi lærte i personbiler blir bare større på lastebiler.

SB: Når du sier at det er lavere enn brukskostnadene, hva mener du med det?

TOD: Vi genererer ved hjelp av solcellepaneler, og med lagringen kommer alt inn til en lavere pris per kWh. Vi er koblet til nettet der, men vi foretar ikke en oppgradering av tjenesten. De fleste verktøy krever 24 måneder for å få infrastrukturoppgraderinger akkurat nå over hele landet, fordi de er så travle. Prosjektet vårt er på ni måneder, fordi vi gjør det selv. Så det er den typen løsning vi bringer til markedet sammen med våre partnere. Volvo har annonsert andre nettsteder med samme flåte, men ikke for denne typen prosjekter. De forrige var liksom pilotprosjekter med en eller to lastebiler. Dette er deres første demonstrasjon med 30 lastebiler, og hele anlegget, i løpet av det neste halvannet året, skulle gå elektrisk. Og så tar vi det, og det er da du går til utplassering, ikke sant? Det er pilot, demo, utplassering. Vi har også et veldig godt samarbeid med IC Bus. De har omtrent en tredjedel av skolebussmarkedet. Moreno Valley har den største elektriske skolebussflåten i California, med 38 skolebusser. De er på vei mot 100 % elektriske, og vi har gjort all infrastrukturen deres, inkludert programvare, tjenester, maskinvare og planlegging. Vi administrerer tilskuddene til dem, alle kreditter og insentiver. Vi er en nøkkelferdig leverandør av løsninger.

SB: Du nevnte at QCD-prosjekt var en 20-års kontrakt. Er det en vanlig tidsperiode for slike ting?

TOD: Det er vanlig innen fornybar energi. Så, solcellepanelene, batteriene og generatorene, det er en ganske vanlig kontrakt. Muligheten i flåter er å bruke den typen kontrakter for elbiler, som er noe av en hellig gral. Vi har ikke klart å gjøre det i personbilmarkedet ennå, fordi dyre ladeløsninger for detaljhandel ikke har en konsistent bruksprofil, som flåter som kobler til hver eneste dag.

SB: Og kjører de samme rutene hver dag.

TOD: Det bestemte prosjektet kjører de samme rutene 365 dager i året. Så nå kan du finansiere disse, og hvis du ser på fornybar energiindustrien som en analog til det vi holder på med, tok fornybar energi fart da du fikk lavpris solcellepaneler fra Kina. Det er det som skjer nå på batterisiden. Da de kom opp med finansieringsløsninger som lar tredjeparter investere kapital og eie solcellepanelene og rulle det ut, var det på en måte som en null-ned forpliktelse til en eiendomseier. Det er det EV-lading kan være i flåteområdet, og hvorfor vi leder med denne ideen om lading som en tjeneste.

Dette intervjuet er lett redigert for klarhet.