Den økonomiske berg-og-dal-banen som begynte med fremveksten av COVID-19 tidlig i 2020, har omformet hvordan bilkjøp fungerer. Vil det noen gang komme tilbake til det vi kan kalle "normalt?"
Brian Finkelmeyer, seniordirektør for løsninger for nye kjøretøy i Cox Automotive, sammenligner det med en stirrende konkurranse "mellom forbrukere, forhandlere og bilprodusenter. Spørsmålet er hvem som vil blinke først?"
Bilbransjen har merkelige mekanikker, så litt forklaring er på sin plass.
Et komplekst forhold styrer bilprisene
Tradisjonelle bilprodusenter selger ikke bilene sine direkte til forbrukere. De selger til en tredjepart - forhandlere - som selger til deg.
Noen flere nylig fødte bilprodusenter, som Tesla
TSLA,
og Rivian
RIVN,
selge biler direkte til forbrukere. Men de opererer ikke i alle stater fordi den forretningsmodellen er ulovlig mange steder. Så bransjen jobber i gjennomsnitt fortsatt gjennom en tredjeparts salgsmodell.
Selskapene som bygde biler og selskapene som solgte dem brukte mesteparten av et århundre på å utvikle en felles tilnærming til inventar. På begynnelsen av det 21. århundre hadde de fleste forhandlere som mål å holde minst 60 dagers verdi av biler på lager og ytterligere 15 dagers verdi på bestilling eller i transitt til salgspartier.
Denne forsyningen betydde at en forhandler vanligvis hadde kombinasjonen av farger og alternativer en kunde var ute etter innen rekkevidde.
Forhandleren kjøpte hver bil fra bilprodusenten (ofte gjennom et lån fra en bank som også eies av bilprodusenten) for en fastsatt pris, og solgte den deretter til forbrukeren for en fleksibel en og beholdt differansen. De kan også tjene bonuser fra bilprodusenten for å oppfylle spesifikke salgsmål – vanligvis satt av måneden eller året.
En så kompleks økonomisk ordning ga flere åpninger for rabatter.
Les: 5 grunner til at du bør vente med å kjøpe en elbil
Fabrikken eller forhandleren kan tilby rabatter
Bilprodusenter kunne gi insentiver når de ikke var fornøyd med lagerbalansen. Forhandlere kan gjøre det samme. Og kunnskapsrike kunder kan jobbe begge vinkler for å få den beste prisen.
Før 2020, sier Finkelmeyer, var det vanligvis bilprodusenten som blinket. "Totalt industriincentivforbruk ble estimert til å være mellom $50-$60 milliarder per år," sier han.
"Når feriebonuskontanter og $179 leasetilbud ikke flyttet nok metall, ville OEM-ene blinke igjen." De kunne alltid selge overflødig inventar til bilutleiefirmaer hvis de hadde overbygget og kundene ikke kjøpte.
Forhandlere kom i mellomtiden til å planlegge rundt disse slutten av måneden bonuser. «Forbrukere lærte at den beste måten å vinne en god avtale på en ny bil var å fortsette å stirre til den siste dagen i måneden. Forhandlere vil alltid blinke når det var en $50,000 XNUMX bonussjekk på neste enhet som selges.»
Men de siste to årene – spesielt mangel på nye biler forårsaket av mangel på mikrobrikker – forstyrret den merkelige balansen.
Ikke gå glipp av: Dette er nå den billigste nye bilen i Amerika, og en av en forsvinnende art
Etterspørselen oversteg tilbudet, og rabattene forsvant
Etterspørselen etter nye biler oversteg tilbudet, og verken bilprodusenter eller forhandlere hadde etterslep med biler å selge. Rabatter forsvant.
"Med insentiver på bunnen ser det ut til at mange forbrukere nettopp har lukket øynene helt da de signerte kontrakter for kjøp av nye kjøretøy, med en gjennomsnittlig betaling på $762 i måneden. Ventedagene til siste dag i måneden har blitt til å vente 60 dager på å motta din forhåndsbestilte nye bil,” forklarer han.
Varelager gjenoppbygges
Lagrene begynner å bygge seg opp igjen. Dagers forsyning – så lavt som en uke hos noen forhandlere tidligere i år – er tilbake til et gjennomsnitt på 53 på landsbasis.
Så, er bilprodusentene i ferd med å blinke og begynne å tilby rabatter igjen?
«Nei,» sier Finkelmeyer. "Den gjennomsnittlige insentivforbruket i november 2021 var $1,896 mot denne november på $1,066." Rabattene er 43 % lavere i gjennomsnitt enn for ett år siden, nær toppen av mangelen.
Forhandlere, i mellomtiden, har fortsatt store fortjenester fra de fleste salg, ettersom den gjennomsnittlige salgsprisen for nye biler nærmer seg 49,000 XNUMX dollar.
Mer: Bilkunder står overfor det strammeste kredittmarkedet på mer enn ett år, men det er gode nyheter
Noe vil gi. Men hvem vil gi det?
Kan høye priser være den nye normalen? Finkelmeyer sier det er usannsynlig. "For at salgsvolumet skal vokse, må den gjennomsnittlige salgsprisen komme ned for å utvide utvalget av potensielle kjøpere."
Med en truende lavkonjunktur, sier han: «Bilprodusenter og forhandlere bør legge merke til at Walmart
WMT,
overgikk nylig analytikernes forventninger i dagligvarevirksomheten deres, ettersom mer velstående shoppere styrte unna tradisjonelle dagligvarebutikker for å sikre seg mot høyere priser og inflasjon.»
Men hvem vil tilby rabatter først – bilprodusenter eller forhandlere?
Det kan være opp til shoppere, sier Finkelmeyer. Spillet kan avsluttes når forbrukere nekter å blunke og slutter å betale disse prisene.
Denne historien løp opprinnelig videre KBB.com.
Kilde: https://www.marketwatch.com/story/are-high-car-prices-the-new-normal-if-youre-waiting-to-buy-a-car-stand-firm-experts-sayit- may-pay-off-11673040970?siteid=yhoof2&yptr=yahoo