Med jernbanestreik i fare, omdirigerer teknologiselskaper brikker til lastebiltransport

Teknologiselskaper som leverer kritiske halvlederbrikker til økonomien har begynt å flytte lastforsendelser fra jernbaner til lastebiler med en nasjonal godstogstreik i vente. Bevegelsene blir gjort, sier DHL Global Forwarding til CNBC, i et forsøk på å unngå eventuelle jernbaneforberedelser før streiken som vil tvinge godstogselskaper til å prioritere gods.

Teknologilasten som sendes til lastebiler inkluderer halvlederbrikker som er kritiske for høyteknologisektoren og bilindustrien.

"Dette er teknologisk last som kommer fra California," sa Goetz Alebrand, leder for havfrakt for Amerika ved DHL Global Forwarding. Alebrand sa at det nå er mer lastebilkapasitet enn det hadde vært da en jernbanestreik først ble truet i september som et resultat av færre containerskip totalt sett inn til amerikanske havner.

"Det er flere lastebiler og chassis, men det betyr ikke at det er nok lastebiler til å flytte all jernbanelast over på lastebiler," sa Alebrand.

I følge føderale sikkerhetstiltak begynner jernbanetransportører forberede seg på streik syv dager før streikedatoen. Transportørene begynner å prioritere sikring og flytting av sikkerhetssensitive materialer som klor til drikkevann og farlige materialer i jernbaneavviklingen.

Nittiseks timer før en streikedato, transporteres ikke lenger kjemikalier. I følge American Chemistry Council viser data fra jernbaneindustrien en fall på 1,975 billass av kjemiske forsendelser i løpet av uken 10. september da jernbanene sluttet å ta imot forsendelser på grunn av den tidligere trusselen om streik.

Association of American Railroads forventes å frigi planleggingstrinnene, lik det den annonsert i september.

Alebrand sa at en kundes last ikke er karakterisert som bedervelig eller farlig, den venter på å bli flyttet. I gjennomsnitt tar det omtrent to til tre dager å rydde opp i én dag med sikkerhetskopiering. Pre-strike-containerne i september som ble holdt oppe i omtrent 48 timer tok seks dager å rydde.

Forsinkelser påført av en jernbanestreik vil bare øke de sene kostnadene avsendere betaler jernbanene for sen last.

"DHL Global Forwarding har informert kundene om den alvorlige innvirkningen en jernbanestreik kan ha på deres operasjoner, inkludert forsinkelser og relaterte tilbakeholdelses- og overliggeavgifter," sa Alebrand. "Vår første prioritet har vært å gjøre dem oppmerksomme på denne situasjonen slik at de kan forberede seg på risikoen for forsinkelser i mottak av varene," la han til.

DHL Global Forwarding ser også på containerplasseringer, og som en beredskap flytter de importbokser ut av jernbanegårder i den grad det er mulig, og gjennomgår alle import- og eksportstrømmer ved bruk av jernbane for å sjekke om lastebiltransport er et alternativ i tilfelle en streik, sa Alebrand.

Bekymringsområder for DHL inkluderer Dallas og Fort Worth, som mottar last fra havnen i Houston. Havnen i Houston har behandlet historiske mengder last som handel beveger seg bort fra vestkysten havner til Gulfen og øst kyst havner av frykt for streik blant vestkystens havnearbeidere. Den andre innlandshavnen der DHL ser overbelastning er El Paso, et stort reisemål for last som går inn og ut av Mexico.

"Kongressen er tilbake i møte neste uke," sa Alebrand. – Nå venter vi å se hva som skjer.

En jernbanestreik kan begynne 9. desember hvis det ikke oppnås enighet mellom fagforeninger og jernbaneselskaper. Kongressen kan gripe inn ved å bruke sin makt gjennom grunnlovens handelsklausul for å innføre lovgivning for å stoppe en streik eller en lockout, og for å sette vilkår for avtalene mellom fagforeningene og transportørene.