Zero debuterer ny DSR/X elektrisk eventyrmotorsykkel

For øyeblikket er det hotteste segmentet innen motorsykkel "eventyrsykkelen", også kjent som en "ADV" motorsykkel, som er en motorsykkel som kan kjøres lange avstander i (relativ) komfort som en tursykkel, men som også trygt kan vandre av motorsykkelen. fortau for å nå destinasjoner langt utenfor rekkevidden til typiske gatesykler. En gang en nisje, eventyrsykler og deres nære kusiner, de lettere "dual sport"-maskinene, har eksplodert i popularitet de siste årene ettersom de kan skape episke "round-the-world ("RTW") ekspedisjoner, som har noen høyprofilert eksponering på YouTube og i populære "Long Way" reisebeskrivelse streaming-serien med filmstjerner/motorhoder Ewan McGregor og Charlie Boorman.

"Adventure-motorsykkelen" dateres tilbake til begynnelsen av motorsykkelen selv – i det minste i ånden – da nesten hver motorsykkeltur var et eventyr av noe slag og uforferdede ryttere som Besse Stringfield krysset USA med motorsykkel lenge før det var mellomstatlige motorveier – eller mange veier i det hele tatt, utenfor jernbaner. Stringfield fungerte også som en motorsykkelbudbringer i andre verdenskrig.

På 1970-tallet ga motorsykkelprodusenter verden en smak av eventyrsykler for å komme med veilovlige "scrambler"-modeller som også kunne erobre grusveier. Ted Simon brukte deretter fire år på å kjøre rundt i verden på en lett modifisert Triumph, en reise han skildret i sin fascinerende bok Jupiters reiser, som sammen med Robert Pirsigs klassiker fra 1974 Zen og Art of Motorcycle Maintenance, bidro til å flytte motorsykkelkjøring inn i mainstream og se til eventyrkjøringsfenomenet.

I 1980 begynte BMW å tilby en stor, merkelig motorsykkel med fokus på grusveier, 800cc R80 G/S, som egentlig var en langdistanse motorisert pakkemule som også kunne navigere der bare "smusssykler" hadde gått før. Rett etter at BMW-en ble lansert, debuterte Kawasaki sin langkjøring KLR650 eventyrsykkel, som fortsatt er i produksjon, og ettersom andre motorsykkelprodusenter anerkjente trenden og hoppet om bord, ble den moderne æraen med "eventyrmotorsykling" født. Til og med Harley-Davidson lager nå en godt ansett ADV-maskin. Nå har markedsleder Zero for elektrisk motorsykkel sluttet seg til ADV-kampen med $24,495 XNUMX DSR/X, uten tvil den første spesialbygde alle elektriske eventyrsykkel.

MER FRA FORBESRide Review: Harleys 'Pan America' Adventure Bike Moonshot Sticks The LandingBy Bill Roberson

Den nye for 2023 DSR/X er basert på Zeros "store sykkel" SR-arkitektur, men med en forsterket ramme, en 100-hestekrefters motor tilpasset for ADV-oppgaver og en rekke andre funksjoner designet for å gjøre DSR/X mer kapabel på veien og ut av det. Og selv om motoren "bare" yter 100 hestekrefter, produserer den også et veldig kraftig og nyttig dreiemoment på 166 pund, nøkkelingrediensen for eventyrryttere som trenger knurringen av dreiemoment i stedet for noen astronomiske hestekrefter eller topphastighetsevne. Faktisk er DSR/X begrenset til en topphastighet på 112 mph, men dreiemomenttallet overgår det som finnes i nesten alle produksjonsmotorsykler - og til og med noen små biler.

Rekkevidden varierer etter bruk, med Zero sier at DSR/X kan gå opp til 180 miles i bykjøring (som i, ingen motorvei miles) med sitt 17.3 kWh batteri, eller 85 miles med rett motorvei. En blanding av de to vil oppnå omtrent 115 miles rekkevidde, avhengig av "miksen" selvfølgelig. Fordi dette er en dedikert eventyrmodell designet for å kjøre utenfor fortau, sier Zero at deres rideforskning indikerer at DSR/X kan gå opp til 200 miles i terrengkjøring. Dette er fornuftig, siden tempoet fra fortauet vanligvis er sakte og sakte setter strøm tilbake i batteriet via regenerering fra motor.

Ladingen tar 10 timer når den er koblet til en stikkontakt, eller to timer med den vanlige J1772 Level II EV-laderen. Å legge til en ekstra nivå II-ladermodul kan redusere tiden til en time, men dette utelukker å legge til Zeros "Power Tank"-utvidelsesbatteri, som øker kapasiteten til over 21 kWh lagringsplass, men også øker vekten og trenger inn i et praktisk oppbevaringsrom i sykler "gasstank." Å legge til batteriet gir en viss rekkevidde, avhengig av hvordan DSR/X kjøres.

DSR/X har 7.5 tommers fjæringsvei og større støpte hjul på størrelse med dirtbike som ruller på Pirelli Scorpion Trail II-dekk egnet for lett terrengbruk; kjøpere kan også velge mer off-road forspente wire-eiker hjul neste år som kan akseptere mye mer aggressive knobby dekk for bedre off-road ytelse.

Teknisk sett lever Zeros Cypher III Plus-brukergrensesnitt på en fem-tommers LCD-fargeskjerm, som lar ryttere velge mellom fem primære kjøremoduser (Eco, Standard, Sport, Rain og Canyon), inkludert dedikerte "off-road"-variasjoner for hver primær kjøremodus. Fem brukerdefinerbare valg kan også programmeres på sykkelen eller enklere gjennom Zeros tilkoblede app. Og selv om det virker motintuitivt å slå av hjelpere som ABS og traction control, er det ofte bedre å overlate til førererfaring å sykle i situasjoner med lite trekkraft i terreng, så Zero gir muligheten til å slå dem av eller justere intervensjonsnivået.

Med en vekt på 544 pund er ikke base DSR/X en lettvektsmaskin, men den er i samme liga vektmessig og kraftmessig som den gassdrevne konkurrenten, for eksempel det nåværende ADV-ikonet, BMWs 1250 GS Adventure, sammen med Ducatis Multistrada, Yamahas populære Ténéré 1200, og Hondas Africa Twin. Legg til noe ekstra fra Zeros tilbehørskatalog, for eksempel de rigueur-settet med aluminiumsvesker og en toppboks – og kanskje en passasjer – og vekttallet begynner å stige raskt, men det er sant for enhver adventure-sykkel.

Den store forskjellen er selvfølgelig at DSR/X er helelektrisk, noe som vil begeistre noen og være en deal breaker for andre. For seriøse overland- og eventyrryttere som ønsker å finne den fjerne horisonten, de ekstra negativene med både lange ladetider og også bare lokaliserings en lader i midten av ingensteds (eller til og med mange steder i USA) vil være vanskelig å overvinne. Faktisk har Zero slått seg sammen med terrengkjøringsapper og kartprodusenter for å inkludere ladeplasser i USA. Men andre steder i verden hvor backcountry-områder er mindre og ladenettverk mer vanlig (som i det meste av Europa, for eksempel), DSR /X gir mer mening i det nåværende markedet og riktig utstyrt, kan faktisk være et brukbart fartøy for leting, sammen med en førsteklasses pendler- eller til og med arbeidssykkel, gitt dens bæreevne når den er utstyrt med harde eller myke vesker.

MER FRA FORBESEnergica avslører ny 'Experia' elektrisk motorsykkel i eventyrstilBy Bill Roberson

Appellen til eventyrsykler som Zero DSR/X går utover visjoner om å krysse fjerne grenser, veiløs tundra eller rekkevidden til Atacama; Syklene er vanligvis veldig robuste, kan bære mye utstyr og hvis de er riktig utstyrt, og kan overleve mindre krasj eller velt uten å kreve dyre reparasjoner, noe som gjør dem svært praktiske valg for turkjøring og bekymringsfri kjøring generelt. Å legge til det elektriske elementet forenkler designen og avslutter også kostnadene ved å kjøpe flytende drivstoff, samt eliminerer kompleksiteten ved å betjene en gassmotor og girkasse (DSR/X har ett gir – men vil også gå i revers, sakte) . Men rekkevidde og ladetider er fortsatt problemer, spesielt på bortgjemte steder som DSR/X kan transportere en rytter. Med tiden, når ladepunkter blir mer vanlige, vil DSR/X være mer fornuftig, men foreløpig bør ryttere planlegge ruter i henhold til hvor de kan finne en nivå II elektrontapp. På dette tidspunktet har Zero-modeller ikke nivå III DC-hurtiglading.

Disse problemene ser imidlertid ikke ut til å skade Zeros salg. I en samtale med administrerende direktør Sam Paschel Jr. fortalte han Forbes.com at Zero selger hver eneste sykkel den lager på dette tidspunktet og jobber med å øke produksjonen for å møte etterspørselen. Imidlertid, som med mange teknologiselskaper, har mangel på deler og fraktforsinkelser vært problemer under pandemien. Paschel sa at de jobber med å overvinne problemene for å få DSR/X i serieproduksjon for leveranser denne høsten.

Vi håper å bruke litt seriøs setetid ombord på Zero DSR/X når produksjonsenheter er tilgjengelige, noe som bør være snart.