Verdens største hybridskip for å ferge passasjerer mellom Storbritannia, Frankrike

Et skip som skal frakte passasjerer mellom Storbritannia og Frankrike i løpet av de neste årene vil være det største hybridfartøyet som noen gang er bygget, ifølge operatøren Brittany Ferries.

I en uttalelse tirsdag sa selskapet at Saint-Malo-fartøyet vil ha en batterikapasitet på 11.5 megawattimer. Dette, la firmaet til, var "omtrent det dobbelte av det som vanligvis brukes til hybrid fremdrift i marine fartøyer."

Brittany Ferries sa at skipet er satt til å bli levert i 2024. En annen hybrid vil bli med i flåten kort tid etter, på reise mellom Portsmouth og Caen.

Tanken bak hybridskipene er at de kan kjøre på flytende naturgass (et fossilt brensel), batterikraft eller en kombinasjon av de to.

Brittany Ferries sa at totalt tre hybridskip ble bygget av Stena RoRo ved bruk av hybridteknologi fra finsk firma Wärtsilä.

"Den omfattende batteristørrelsen vil tillate fartøyene å operere med full kraft, ved å bruke både propeller og alle thrustere for å manøvrere utslippsfritt inn og ut av havner, selv i dårlig vær," sa Hakan Agnevall, Wartsila CEO.

Marinbasert transport er ikke forskjellig fra andre typer mobilitet ved at den har et betydelig miljøavtrykk.

Ifølge Transport & Environment, en kampanjegruppe med hovedkontor i Brussel, representerer skip «en betydelig kilde til oljeforbruk og utslipp i EU».

Med henvisning til analyse av data fra Eurostat, legger T&E til at EU-skipsfart i 2019 forbrukte «12.2 % av alt transportdrivstoff».

Andre steder sier det internasjonale energibyrået internasjonal skipsfart var ansvarlig for rundt 2 % av planetens energirelaterte karbondioksidutslipp i 2020.

Med bekymringer for økende bærekraft og store økonomier og virksomheter rundt om i verden som ønsker å kutte utslipp og nå målene med netto null, vil sektoren måtte finne nye måter å redusere det miljømessige fotavtrykket til virksomheten.

Oppgaven er enorm. Tidligere i år, administrerende direktør i shipping giganten Møller-Mærsk innrømmet det overfor CNBC overgang til "grønt" drivstoff ville kostet, men understreket viktigheten av å fokusere på det større bildet fremfor kortvarige smerter. 

Søren Skous kommentarer kom dagen etter at selskapet hans sa at det ønsket at hele virksomheten skulle nå netto-null-utslipp av klimagasser i år 2040, 10 år før det tidligere målet.