Hvorfor flyselskaper liker ekstra avgifter så mye

Gebyrer for å sjekke inn bagger, velge sete, få noe å spise, eller i noen tilfeller bruke en live agent for å sjekke inn. Folk hater flyselskapsavgifter, men de fortsetter å vokse i både volum og pris. Globale flyselskaper samler inn over 20 % av sine totale inntekter fra avgifter, kalt tilleggsinntekter, ifølge Ideaworks. Gebyrer representerer en viktig og nå standard del av hvordan hvert flyselskap opererer.

Det er mer her enn bare å legge til avgifter på ting som for lenge siden pleide å være inkludert i grunnprisen. Økonomien i tilleggsinntekter er veldig kraftig, og det er denne virkeligheten som best forklarer hvorfor gebyrene har spredt seg. President Biden har kalt noen ting "søppelavgift, men avgiftene som driver mest av industriens hjelpeinntekter er ikke alvorlig truet. Flyselskaper kan hjelpe seg selv ved å sørge for at de er helt transparente om hva som belastes, og når. Her er de overbevisende grunnene som driver de fleste flyselskapers tankegang:

Senker grunnprisen

Ettersom flyselskapene har samlet inn flere tilleggsinntekter, ikke bare med avgifter, men fra mange kilder, har basisprisene for reisende falt. Dette gir flere mennesker muligheten til å reise med fly, selv om de må gi opp et par ting for å få det til. Det som imidlertid skjer de fleste ganger, er at folk tiltrukket av den lave inngangsprisen ender opp med å kjøpe noe annet, som en innsjekket bag.

Flyselskap passasjerene er svært elastiske. Jeg mener ikke deres kropper, jeg mener deres økonomiske oppførsel. Små endringer i prisen gir relativt store endringer i etterspørselen. Lavprisflyselskaper ser dette hele tiden. De kommer kanskje inn på et marked som før fraktet 350 personer hver dag, og ved å senke grunnprisen litt vokser markedet til 500 personer om dagen. Så, ved å bygge tilleggsinntektsstrømmer, kan flyselskapene øke antall passasjerer ved å gjøre inngangspunktet rimeligere.

Bedre reflekterer forbrukerpriselastisiteten

Tilbake til elastisitet, ulike produkter reagerer ulikt på prisendringer. En familie kan bestemme om de skal fly i det hele tatt, eller hvor de skal dra, basert på kun $5-$10 forskjell i pris. Men når de først har forpliktet seg til reisen, resulterer en bagasjeavgift på $25 eller $35 i nesten ingen forskjell i antall sjekkede bagger. Hvis du er tørst og kjeder deg, er det ikke sannsynlig at en dollar vil endre hvordan drikke selges. Poenget er at for hver del av reisen endres forbrukernes reaksjoner på prisene basert på hva og når de kjøper.

Ved å skille ut billettprisen, kan flyselskapene bedre reflektere priselastisiteten til hvert produkt og til slutt øke inntektene deres. Dette hjelper dem med å øke tilleggskassen, og i sin tur senke grunnprisen ytterligere. Det er en mye mer effektiv måte å prise på, og forbrukerne ser dette i mange ting vi kjøper. Ikke mange restauranter inkluderer drinker eller desserter med hovedretten. Ved å prise hvert produkt forskjellig, reflekterer de bedre både forbrukernes etterspørsel og betalingsvilje.

Balanserer sesongmessige noe

Flyselskaper er en veldig sesongbasert virksomhet. Det er variasjon i etterspørselen basert på tid på året, og til og med etter ukedag. Den ukentlige flyselskapets etterspørsel er ikke jevnt fordelt over syv dager, med mange flere mennesker som reiser per dag torsdag-fredag ​​enn mandag-onsdag. Å balansere denne sesongvariasjonen er en utfordring for flyselskapene, siden deres kapasitet ofte i stor grad er fast. Ved å foreta vedlikehold tidligere enn nødvendig, og skyve besetningsferier til bestemte tider av året, kan flyselskapene skape mer kapasitet for noen travle måneder.

Grunnpriser justerer ofte for denne sesongvariasjonen, med høyere priser på travle tider og motiverer til lavere priser på svakere etterspørselstider. Dette resulterer i store variasjoner i månedlige og kvartalsvise inntekter. To flyselskapsutgifter, personer og fly, er stort sett faste gjennom året. Dette betyr at inntektene varierer mye, og tilleggsinntekter hjelper dette. Det er fordi at selv om billettprisene kan endres med hundrevis av dollar basert på sesong, forblir bagasje og andre avgifter stort sett stabile gjennom året. Frontier Airlines now selger over halvparten av sine totale inntekter som hjelpemidler. Dette betyr at over halvparten av inntektene deres har en helt annen sesongmessig form. Selv 15 % til 20 % av inntektene fra tilleggsselskaper, felles for de fleste flyselskaper i verden, stabiliserer topplinjeinntektene mot en stort sett fast kostnadsbase, og dette stabiliserer kvartalsinntektene noe.

Forbedrer kostnadsstrukturen

Flyselskapsavgifter øker ikke bare flyselskapets inntekter. De fungerer også som insentiver for forbrukere å oppføre seg annerledes, og disse forskjellene gir ofte lavere kostnader for flyselskapet. Når flyselskapene tar betalt for bagasjer i stedet for å samle disse i grunnprisen som Southwest, sjekker kundene færre bagger. Dette betyr at veskebelter varer lenger, flyselskapene mister færre vesker, og at de kanskje ikke trenger så mange folk for å laste og losse sekkene. RyanAir i Europa, og noen få flyselskaper i USA, krever et gebyr for å sjekke inn med en agent, mens det er gratis og enkelt å sjekke inn på en smarttelefon. Ettersom færre mennesker trenger en person for innsjekking, kan flyselskapene både leie inn færre agenter over tid og leie mindre plass fra flyplassen.

Ettersom flyplasskostnadene synker takket være forbrukere som velger ny atferd, gjør dette at et flyselskap kan investere mer i mennesker og harde eiendeler, og i forbrukerproduktet deres. Så mens mange mennesker og media klager over flyselskapsavgifter, liker de de lavere prisene og bedre service som kommer fra disse.

Krever åpenhet

Ettersom flyselskapene tar betalt for ulike tjenester som tilbys, er det viktig at de de understreker åpenhet i alle mediene deres. Kunder bør ikke bli overrasket når de belastes et gebyr for å sjekke inn en bag eller for å få en flaske vann ombord. Dette gjøres lettere på direkte medier som et flyselskaps nettsted eller app. Det blir vanskeligere når du selger gjennom tredjepartssider, da det er vanskelig for dem å være tydelige på hva hvert flyselskap inkluderer eller tar betalt.

Mange av forbrukernes og medias frustrasjoner med gebyrer er i denne åpenhetsspørsmålet. Da jeg var administrerende direktør i Spirit, pleide jeg å spøke med å gå inn i en Chick-fil-A, se spørrende på menyen og rope "hva, du selger ikke hamburgere her?" Jeg har aldri gjort dette, selvfølgelig, men forventningene er klare når du går inn i Chick-fil-A at du ikke er ute etter en hamburger. Flyselskaper må være like tydelige på hva som er inkludert til hvilken pris, og flere alternativer betyr mer fokus på åpenhet.