Hvilken rekkeviddeangst? Mercedes' Vision EQXX EV går 747 mil på en enkelt lading

Det store slaget mot elektriske kjøretøy har alltid handlet om rekkevidden deres, så mye at begrepet "rekkeviddeangst" ble en del av leksikonet for elektriske kjøretøy. Hvis du er ny til elektriske kjøretøy (EV), er "rekkeviddeangst" den følelsen av redsel som bobler opp når kilometerne med kjørerekkevidde som er igjen i bilens batteri synker stadig lavere og en lader enten er langt unna – eller ikke virkelig tilgjengelig i det hele tatt. Det er et problem. Eller mer spesifikt, det er et problem akkurat nå.

Rekkeviddeangst vil etter hvert bli en glemt fotnote i transporthistorien ettersom flere faktorer modnes: avstanden biler kan gå på en enkelt lading, hvor raskt de kan lade, og utbyggingen av ladeinfrastruktur som ligner mer på dagens kjente bensinstasjoner (hint til oljeselskaper: Installer ladere på bensinstasjoner). På dette tidspunktet er den lengste distansen en elbil i produksjon kan gå litt over 400 miles. Det er ganske bra, men jeg kan kjøre så langt før lunsj om nødvendig.

Mercedes-Benz har presset grensene for "rekkevidde"-delen av ligningen med sin Vision EQXX-forsknings-elbil, og den har nettopp rullet avgårde nesten 740 miles på en enkelt ladning, og besto de 620 pluss-milene den gjorde på en gang tilbake i April. For dere metriske sjåfører, at solide 1,200 og 1,000 kilometer kjørte på en lading - veldig imponerende greier.

Hva er til og med mer Imponerende er at Vision EQXX ikke er en nedstrippet testslede som pakker flere batterier enn sitteplasser. Vision EQXX er en fullstendig realisert prototype med et iøynefallende interiør, inkludert en 8K-skjerm som kjører på bredden av bilens forseter, en elegant kropp som ender i en glatt båthale, og den sklir renere gjennom luften enn en Tesla. – eller mange superbiler. Det ser helt klart ut som fremtiden.

Og selv om det ville være lett å slå ut 700 pluss miles ved å stappe bilen full av batterier, sier Mercedes at Vision EQXX bruker en "under-100kWh" batteripakke. Mange Teslaer med lang rekkevidde bruker en batteripakke med 100 kWh kapasitet eller mer, så det er ingen juks der.

Så hvordan gjorde de det? Kjørt nedover hele distansen? Luftet dekkene opp til 120psi? Nei og nei. Visjonen EQXX er svært aerodynamisk som nevnt, og den ble kjørt i lovlige hastigheter, inkludert på motorveien, selv om Mercedes bemerket at deler av Autobahn de planla å bruke var stengt på det tidspunktet. Og selv om bilen ikke kommer til å ta på Tesla Plaid i et løp når som helst snart, er det ingen slurve, med 241 hestekrefter på trykk for å presse sine 3,900 pund. Mercedes sier gjennomsnittshastigheten på kjøreturen fra Stuttgart, Tyskland, til Silverstone i Storbritannia var 52 mph med en toppfart på 87 mph. Hele turen tok litt over 14.5 timer (inkludert en Eurotunnel-kryssing), men en nøkkelstatistikk er at da bilen ankom Silverstone, hadde den ikke stoppet for lading og hadde fortsatt 87 miles rekkevidde. Forvent lengre kjøreturer fra Vision EQXX i nær fremtid.

Det viktigste her er at elbiler raskt øker effektiviteten og bruker teknologi for å utvide rekkevidden, selv mens selskaper bruker milliarder på batteriutvikling for selvfølgelig å utvide rekkevidden ytterligere. Bunnlinjen? Utenom langdistansebilister og noen få utvalgte superdistansesjåfører, er det stort sett ingen som kommer til å slå ut over 750 miles med kjøring på en dag, og hvis de er i hvilken som helst bil, arver Vision EQXX-teknologien i nær fremtid , det vil nok gå lenger enn det uansett. Så som sjåfør er avstanden din tilbakelagt – og rekkeviddeangst er over. Etter lading over natten, vil bilen din være klar til å gjøre alt igjen neste dag.

Og til slutt, når avansert batteriteknologi, EV-effektivitetstiltak og ladeinfrastruktur alle modnes, er den eneste "rekkeviddeangsten" sjåfører vil oppleve hvor raskt de kan komme til et hvilestopp - noe vi allerede håndterer. Nyt den (lange) turen.