Hva det koster å kjøre og lade en elbil

Selv om de er billigere å kjøre enn deres konvensjonelt drevne kolleger, vil noen elektriske kjøretøy spare eierne mer penger ved å omgå drivstoffpumpene enn andre. De mest nøysomme i denne forbindelse kan koste eiere et gjennomsnitt på $500 i året å kjøre 15,000 XNUMX miles, basert på deres estimerte energiforbruk under ideelle omstendigheter, mens det kan være dobbelt så mye med de minst effektive modellene.

Som med alle typer kjøretøy, jo større og tyngre et kjøretøy, desto mer energi krever det for å komme seg og holde seg i bevegelse, og du har kanskje lagt merke til at mange av dagens elbiler, og spesielt de batteridrevne pickup-bilene som kommer nedover veien, er ganske store turer som er ytterligere tynget av det som er heftige batteripakker.

Ytterligere forverrer saken er det faktum at elbiler er mindre effektive i motorveihastigheter enn de er rundt i byen, og bruker batteristrøm raskere i ekstreme temperaturer; dette kan være alt fra 25 til 40 prosent færre miles på en lading i kaldt vær med varmeren i gang. På samme måte vil en elektrisk lastebil eller SUV gå gjennom kilowatt raskere når du sleper en båt eller tilhenger. Og måleravlesningen faller raskt når sjåførene trykker gasspedalen til gulvet for å utnytte en elbils umiddelbare dreiemoment for rakettlignende oppskytinger.

Her er en liste over de 10 mest effektive elbilene i henhold til deres tilsvarende "MPGe"-klassifiseringer og deres årlige kostnad for å kjøre 15,000 0.13 miles i kombinert by- og motorveibruk, ifølge Environmental Protection Agency, basert på elektrisitet med et nasjonalt gjennomsnitt på $XNUMX pr. kilowattime.

1. Tesla Model 3: 132 MPGe ($500 årlig drivstoffkostnad)
2. Lucid Air: 131 MPGe ($500)
3. Tesla Model Y: 129 MPGe ($500)
4. Hyundai Kona: 120 MPGe ($550)
5. Chevrolet Bolt EV: 120 MPGe ($550)
6. Tesla Model S: 120 MPGe ($550)
7. Toyota bZ4X: 119 MPGe ($550)
8. Kia EV6: 117 MPGe ($550)
9. Chevrolet Bolt EUV: 115 MPGe ($550)
10. Hyundai Ioniq 5: 114 MPGe ($600)

Og dette er "kilowatt-slukerne" som bruker mest energi, basert på deres EPA-klassifiseringer, med gjeldende trim notert:

1. Audi e-tron S: 63 MPGe ($1,000 årlig drivstoffkostnad)
2. Audi e-tron S Sportback: 65 MPGe ($1,000)
3. Ford F-150 Lightning Platinum: 66 MPGe ($1,000)
4. Rivian R15: 69 MPGe ($950)
5. Porsche Taycan Turbo S: 70 MPGe ($950)
6. Rivian R1T: 70 MPGe ($950)
7. BMW iX M60: 77 MPGe ($850)
8. BMW i4 M50 Gran Coupe: 80 MPGe (850)
9. Ford Mustang Mach-E GT Ytelse: 82 MPGe ($800)
10. Volvo XC40 Lading: 85 MPGe ($750)

Uansett hvilken elbil en gitt sjåfør velger, vil det koste mye mindre å lade hjemme enn på offentlige ladestasjoner, som fortsatt er få i forhold til bensinstasjoner. De kan lades via standard 110-volts vegguttak, kjent i bransjen som nivå 1-lading, men det kan ta så mye som 30 timer å fylle opp en modell med utvidet rekkevidde ved å bruke denne metoden.

En bedre vei å gå er å bruke flere hundre dollar på å få en elektriker til å installere en dedikert 240-voltsledning i garasjen sammen med såkalt nivå 2-ladeutstyr. Det er ikke billig, men de ekstra kostnadene på forhånd vil betale seg i form av mye raskere ladetider. Nivå 2-lading legger til rundt 20 eller 30 miles eller mer i timen, selv om ladetidene kan bli lengre når temperaturen blir kald. De fleste elbiler kan etterfylles over natten via utstyr på nivå 2, som kan gi rabatt for å hente strøm fra nettet i lavtrafikk, avhengig av leverandøren. Noen stater tilbyr programmer for å gjøre installasjonen av en hjemmeladestasjon rimeligere, og Chevrolet plukker for tiden opp kategorien for de som kjøper en ny Bolt EV eller Bolt EUV.

I følge EPA fueleconomy.com nettsted, vil det koste en eier $3.84 å kjøre en 2022 Chevrolet Bolt EUV i 100 miles til de nevnte gjennomsnittlige strømprisene. Til sammenligning vil det å gå de samme 100 milene i en gassdrevet subkompakt Chevrolet Trailblazer SUV som får 28 mpg koste rundt $13.40 til gjennomsnittlige drivstoffkostnader.

Vær oppmerksom på at tallene som er oppgitt er nasjonale gjennomsnitt for elektrisitet og bensin, og begge varierer - ofte betydelig - fra en stat til en annen. EPAs nettsted lar brukere tilpasse estimatene med de lokale avgiftene per kilowatt-time som angitt på ens strømregning. I følge nettstedet VelgEnergy.com, Hawaii-innbyggere betaler mest for elektrisitet i landet til 0.45 dollar per kilowattime, etterfulgt av California (0.29 dollar), Connecticut (0.25 dollar), Maine (0.24 dollar) og Alaska (0.24 dollar). Strøm er billigst i Idaho ($0.11), Montana ($0.12) og North Carolina ($0.12).

American Council for an Energy Efficient Economy (ACEEE) opprettholder en interaktiv regnearkkalkulator som kan hjelpe elbilkjøpere og -eiere med å beregne driftskostnader i statene sine og sammenligne dem med tilsvarende konvensjonelt drevne modeller. Dessverre tar ikke ACEEEs kalkulator hensyn til reduserte priser som kan gjelde for lavbelastningslading eller sesongvariasjoner i det elektriske nettet, men den er gyldig for sammenligning.

Offentlig lading er derimot et mye dyrere og ofte mindre pålitelig alternativ. Offentlige EV-stasjoner støtter enten den nevnte nivå 2-ladingen eller nivå 3-ladingen, som også kalles DC-hurtiglading. Du vil til og med finne noen stasjoner som tilbyr begge typer. De er vanligvis installert på parkeringsplasser for detaljhandel, offentlige parkeringshus og bilforhandlere i eller i nærheten av større byer, så vel som i mange nasjonalparker og steder i nærheten av travle motorveier. EV-eiere kan finne ladestasjoner hvor som helst i USA via flere nettsteder og smarttelefonapper.

Det nevnte nivå 2 er fortsatt den mest utbredte typen kjønnslading, og gitt ladehastigheten er det best for å "fylle på" en elbils batteri mens du handler, spiser eller løper ærend (spesielt siden noen butikker begrenser parkering til bare to timer) .

Et raskere alternativ er å bruke en Level 3-stasjon, som også kalles DC Fast Charging. Nivå 3-lading kan bringe en gitt elbils batteri opp til 80 prosent av kapasiteten på rundt 30-45 minutter, avhengig av modell og ladenivå. Noen få elektrifiserte turer, som Porsche Taycan, kan dra nytte av raskere ladetider, men bare via en relativt håndfull spesialutstyrte stasjoner. EV-eiere som planlegger en biltur vil ønske å planlegge en rute basert på tilgang til DC hurtigladestasjoner og, viktigere, håper de er tilgjengelige og fungerer når det trengs.

Igjen, kostnadene for å bruke offentlig lading varierer fra en stat og ladenettverk til et annet, med sistnevnte inkludert ChargePoint, EVgo, Electrify America og Teslas eget Supercharger-nettverk. Noen nivå 2-ladere forblir gratis å bruke, avhengig av plassering og nettverk, men alle nivå 3-enheter krever betaling, vanligvis via et kredittkort per transaksjon eller på forhånd. Noen stater tillater nettverk å belaste kunder basert på kilowatt-timer (kWh) elektrisitet som brukes, mens andre krever at leverandører samler inn per minutt.

For eksempel koster Electrify America-nettverket $0.43 per kilowattime i de fleste stater som tillater DC-hurtiglading etter den formelen (det er $0.31 pluss en månedlig avgift på $4.00 for "Pass+"-medlemmer). I stater som dikterer ladekostnader etter tid, kan det å være tilkoblet koste så mye som $0.32 per minutt. I følge EPAs tall bruker den gjennomsnittlige elbilen 34.7 kilowatt per time for å krysse 100 miles, noe som tilsvarer $15 ved ovennevnte per-kilowatt-hastighet, mot mindre enn $4.00 med hjemmelading. Forutsatt at det tar rundt fire liter bensin for å kjøre den samme avstanden, vil det koste gjennomsnittlig forbrenningsbileier omtrent beløpet for bensin ved dagens nasjonale gjennomsnitt på $3.70 per gallon for vanlig klasse.

Energiforbruket er selvfølgelig bare en del av elbilens totale eierkostnader. Vi sammenlignet forhåndskjøpspriser i et tidligere innlegg, og vil se på hvordan dagens avling av elbiler klarer seg med hensyn til forsikring, vedlikehold, reparasjon og avskrivninger, samt driftsområder, i fremtidige avdrag.