Hva hybridarbeid betyr for urban detaljhandel

Gatene i byene er ikke så øde som de var for et år eller to siden, men mange bærer fortsatt på en luft av tomhet. Kanskje er det mangel på skulderstøt på gåturer til jobben, en lunsjpause fri for linjer eller en t-banetur som ikke lenger etterligner en omgang sardiner. Innbyggere foretrekker kanskje disse endringene i bylivet, men en by som er mindre tett av sine daglige innbyggere, er en by som er mindre tiltalende for detaljhandel.

Placer.ai ga nylig ut en rapport som analyserer fottrafikk i desember i USAs fire største byer. New York City var ned 4 %, Los Angeles ned 1 %, og Chicago og Houston flat til 2019. Tilsvarende ga JLL ut en byhandelsrapport tidligere denne måneden som siterte Placer.ai-data fra desember 2021, som indikerte total urban detaljtrafikk over hele byen landet gikk ned mer enn 15 % fra 2019. Denne nedgangen i trafikken, spesielt i kontorkorridorer, skyldes sannsynligvis den nylig vedtatte hybridarbeidsmodellen. I følge Kastle Systems var det mindre enn 28 % gjeninntreden på kontoret i midten av januar, noe som indikerer at mange ansatte fortsatt jobber hjemmefra.

Urbane boligkorridorer har klart seg bedre enn kontor- og turistkorridorer

Mangelen på detaljtrafikk er konstant på tvers av nabolag i de fleste byer, men boligkorridorene har kommet seg raskere enn kontor- og turistområder. For eksempel, i desember 2021, gikk gangtrafikken i urbane boligkorridorer ned med 16 %, mens kontor- og turistområder gikk ned med 24 % sammenlignet med 2019. Mange mennesker flyttet ut av byene under pandemien og kom tilbake i fjor. En hybrid arbeidsmodell betyr imidlertid at de fortsatt tilbringer mye tid hjemme og i det lokale nabolaget. Som et resultat er kontorområder trege med å komme seg.

På samme måte har reiserestriksjoner bremset oppreisningen av turismen. I følge Bureau of Transportation gikk internasjonale flyreiser ned med omtrent 30 % forrige uke, mens innenlands flyreiser gikk ned 8 % sammenlignet med 2019. Og kanadiere som reiste til USA med bil, tog eller buss, var ned 46 % i 2021 sammenlignet med til 2019. Denne nedgangen i turisme resulterer i lavere detaljtrafikk i turistkorridorene i byer over hele USA.

På kort sikt bukker utleiere etter for omsetning og fleksible bruksområder

Da pandemien først startet, var det mye diskusjon rundt hvordan utleiere og leietakere reforhandlet leieavtaler og inkludert fleksible vilkår som lavere grunnleie og høyere prosentandel av leie. Disse vilkårene har fortsatt med urban detaljhandel, der etterspørselen ikke har gått tilbake til pre-pandeminivåer. Som et resultat åpner flere popup-vinduer og opplevelseskonsepter seg i byer, og drar fordel av kortsiktige leieavtaler. For eksempel, i fjor, ønsket Chicago velkommen til Museum of Ice Cream, The Office Experience basert på TV-showet og The Dr. Suess Experience.

I mellomtiden drar også detaljhandelskategorier som har gjort det bra de siste par årene, som fritids- og hjemmevarer, av fleksible leievilkår. For eksempel har Arc'teryx, et kanadisk merkevare for utendørsklær, åpnet tre butikker i løpet av det siste året i byer – West 4^th i Vancouver, Union Square i San Francisco (en av de eneste 2020-tilbudene i dette turistsentrerte nabolaget) og Soho i New York City. I mellomtiden åpnet Joybird, et møbelmerke direkte til forbruker eid av La-Z-Boy, flere butikker det siste året med fortsatt vekstplaner.

På lang sikt kan urbane kontorkorridorer utvikles på nytt

Totale urbane detaljhandelseiendomsinvesteringer var opp fra 2020, til 1.45 milliarder dollar fordelt på 52 avtaler, men det totale volumet er fortsatt 14 % lavere enn 2019. I tillegg var salgsprisen per kvadratfot ned 12.8 %. Den billigere eiendommen kan være en mulighet for utviklere og utleiere til å re-utvikle urbane kontorkorridorer, spesielt siden trafikken kanskje aldri kommer tilbake til pre-pandeminivåer. For eksempel kan utviklere eller eiere konvertere kontorbygg til boliger, hoteller eller til og med industrielle bruksområder. Eller de kan forvandle detaljhandelssteder til konsepter som ikke krever fottrafikk, for eksempel spøkelseskjøkken og lokaliserte e-handelslagre. Hvis disse endringene er nødvendige for å holde nabolag i live, vil byene også måtte være mildere med å tillate.

Pandemien har endret måten folk lever og jobber på langsiktig. Konsekvensene av denne endringen kommer sakte frem, inkludert effekten på detaljhandelen. Til tross for at folk flytter tilbake til byer, vil en hybrid arbeidsmodell fortsette å påvirke detaljhandelssteder basert i kontorkorridorer. Som et resultat fortsetter utleiere med pandemiske leiekonsesjoner i disse områdene. Men på lang sikt, for at detaljhandelen skal trives, må en reutvikling og blanding av leietakerblandingen finne sted. Hvordan det vil manifestere seg, vil bare tiden vise.