Hva Aston Martins siste Speedster avslører om fremtiden for bilproduksjon

Aston Martin nylig avduket DBR22 er ikke bare det siste innen hodesnuende V12-sportsbileleganse.

Den representerer også en milepæl innen 3D-utskrift for biler og gir oss et innblikk i fremtiden for intelligent kjøretøyproduksjon.

I en første for Aston Martin er underrammen til DBR22 bygget av flere 3D-printede deler som er bundet sammen. Dette nye designkonseptet ble muliggjort gjennom et samarbeid med Avvikende, en pioner innen 3D-utskrift for biler. DBR22 representerer også en første for Divergent: til nå hadde produksjonssystemet kun blitt distribuert av søsterselskapet, hyperbilbygger czinger.

Aston Martins samarbeid med Divergent for å innlemme en superlett underramme som ikke går på akkord med stivhet er en spennende utvikling for industrien fordi det utgjør et tidlig eksempel på "factory in a box" bilproduksjon.

Som Kevin Czinger, grunnlegger av Divergent og Czinger, forklarte i et intervju, har selskapene utviklet det de kaller Divergent Adaptive Production System (DAPS) med sikte på å oppnå "perfekt strukturoptimalisering og samtidig forkorte tiden det tar å få nye, innovative, bærekraftige ideer i produksjon".

Det er den typen utvikling som vil bidra til å revolusjonere bilindustriens tradisjonelt snegletempo konsept-til-produksjon prosesser, og bør føre til sårt tiltrengt innovasjon i kjøretøydesign.

"Vi er glade for at Aston Martin er den første av mange bilpartnere som har forstått verdien av dette," sa Czinger.

En omlegging av disse gamle produksjonsprosessene har allerede startet innen enkelte sektorer av industrien. Innovatører som TeslaTSLA
har vist smidighet som deres mer etablerte konkurrenter manglet, et eksempel er hvordan de overvant mikrochip leverandørkjedeutfordringer under pandemien. Tesla har også fått mye oppmerksomhet den siste tiden for sin Giga Press, som "opphever" tradisjonelle metoder og systemer.

En annen bilprodusent fokusert på produksjonsinnovasjon er Britisk startup Arrival som har ambisiøse planer om å utvikle miljømessig bærekraftige "mikrofabrikker" slik at deres elektriske varebiler og busser kan produseres i nærheten av bysentrene der de skal brukes.

Arrival planlegger å bygge sine elbiler på en modulær, nesten Lego-aktig måte, fysisk nær og mer tilpasset lokal etterspørsel. Med utstrakt bruk av autonome roboter føler de at de kan skape en dynamisk produksjonsoperasjon som kan fleksible i tråd med lokale kundebehov. Den tror konseptet kan være lønnsomt ved volumer i tusenvis av kjøretøy i stedet for tradisjonelle hundretusener.

Additive produksjonsinitiativer som disse tilbyr et stort potensial for å transformere bilsektoren til en grønnere, mer forbrukervennlig industri som er i stand til å levere de moderne, fleksible transportløsningene verden trenger.

Czinger sa at Divergents fokus var på "designe og produsere kjøretøy for å minimere material- og energibruk samtidig som ytelsen maksimeres".

Han mener at industrien må se på hele utslippsbildet – fra gruvedrift til produksjon til drift til sluttavhending eller resirkulering – ved hjelp av livssyklusvurdering.

"I noen tilfeller, for eksempel, kan en gitt elbils batteriproduksjon generere mer CO2 enn eksosrøret til en gjennomsnittlig bil med forbrenningsmotor som har kjørt 80,000 XNUMX miles."

Ved å ta i bruk denne typen tankesett og omfavne potensialet som 3D-utskrift tilbyr, kan bilprodusenter sette produksjonsprosessene sine i høygir, og få dem til å drive med som en V12 twin-turbo speedster.