Køen av fartøyer som venter på å losse varer ved Los Angeles havn, Nord-Amerikas travleste containerhavn, har falt 80 % siden starten av året ettersom de globale containerprisene fortsetter å falle, peker på mer lettelser i forsyningskjedeavbrudd.
Etterslepet av fartøyer som venter utenfor Los Angeles har falt fra rekordhøye 109 til 20, og havnen flyttet 876,611 XNUMX tjuefot-ekvivalente enheter (TEUs) i juni i sin beste rekord på over 100 år.
«Vi går boks for boks med rekorden som vi satte for første halvår i fjor. Så lasten fortsetter å bevege seg. Og effektiviteten av å få lasten fra skipet til land med jernbane og lastebil fortsetter å bli bedre, sa administrerende direktør Gene Seroka i Los Angeles til CNBCs "Squawk Box Asia" fredag.
"Vi reduserte etterslepet av skip siden begynnelsen av året ... nå ønsker vi å få det antallet til null."
Den økte effektiviteten er en kontrast til forsinkelsene utløst av pandemien i 2020 og 2021.
Vi må få lasten hentet ved innlandsbaneanleggene av våre importører mye raskere enn de har gjort så langt.
Gene Seroka
Port of Los Angeles administrerende direktør
På høyden av krise i forsyningskjeden gikk disse 100 fartøyene på tomgang utenfor Los Angeles og Long Beach og ventet på å losse. Før Covid-19 var det nødvendig med lite ventetid for en båtplass. Pandemien skadet også innenlands transport som følge av mangel på lastebilsjåfører på grunn av Covid-19-infeksjoner.
Selv om forholdene er forbedret, har ikke forholdene gått tilbake til nivåene før Covid, og flere forbedringer er nødvendig, spesielt levering av varer i innlandet etter at fartøyene har losset, sa Seroka.
"Vi må få lasten hentet ved innlandsbaneanleggene av våre importører mye raskere enn de har gjort så langt," sa han.
"Det vil hjelpe de vestlige jernbanene med å få utstyrets motorkraft og cruise tilbake hit til Los Angeles og fortsette å evakuere denne lasten i et raskere tempo enn vi har sett så langt."
Seroka sa at lastebilsjåførstreiken protesterte mot Californias nye lov om "gig worker" i Port of Oakland bør ikke påvirke det forbedrede tempoet som er satt så langt.
Fra luften står containere uvirksomme ved Port of Oakland 21. juli 2022 i Oakland, California. Lastebilførere som protesterer mot Californias arbeidslovgivningsforslag 5 (AB5) har stengt driften ved Port of Oakland etter å ha blokkert innganger til containerterminaler i havnen de siste fire dagene. Anslagsvis 70,000 5 uavhengige lastebilførere i California blir berørt av statens AB2019-lov, en lov om gigøkonomi vedtatt i XNUMX som gjorde det vanskelig for selskaper å klassifisere arbeidere som uavhengige kontraktører i stedet for ansatte. Nedstengningen av havnen bidrar til pågående forsyningskjedeproblemer.
Justin Sullivan | Getty Images
De lettende flaskehalsene på vestkysten kommer ettersom containerprisene fortsetter å falle fra deres pandemiske rekorder.
Havnesperringer og mangel på containere i 2020 og 2021 bidro til skyhøye leasingkostnader. Men nå er det et overutbud av containere og prisene har falt siden september.
"Den nåværende situasjonen med overforsyning av containere er et resultat av en serie reaksjonære markedsforstyrrelser som begynte like etter utbruddet av pandemien tidlig i 2020," sa administrerende direktør Christian Roeloffs for Container xChange i logistikkplattformen i en ny analyse denne uken.
«Med økningen i etterspørselen økte overbelastningen i havnene og containerkapasiteten ble holdt oppe i en betydelig lang periode. Dette førte til panikkbestilling av nye bokser på rekordnivåer,” sa han.
"Med tiden, ettersom markedene åpner igjen og etterspørselen myker opp, er overtilbudet et naturlig resultat av etterspørsels-tilbudskrefter som balanserer seg på nye nivåer."
I følge Drewrys nylig publiserte containerleasingrapport økte den globale poolen av fraktcontainere med 13 % til nesten 50 millioner TEU i 2021. Det er nå et overskudd på 6 millioner TEU globalt.
Mens flere containere gir velkommen lettelse for de som betaler for frakt, sa Roeloffs at fraktprisene ikke vil falle raskt ettersom forstyrrelser, selv om de er lettet, forblir akutte.
Økonomiske endringer som kjøligere etterspørsel som svar på pengepolitikken og inflasjon vil også bidra til nye forstyrrelser i forsyningskjeden.
"Hovedfaktoren som har drevet opp [frakt]-prisene har vært en krise på tilbudssiden de siste to årene på grunn av forlengede behandlingstider for containere ... som fortsatt gjelder," sa Roeloffs.
Kilde: https://www.cnbc.com/2022/07/22/west-coast-ports-reduce-idling-vessels-as-container-supply-increases.html