Det er et dristig trekk, men det er kanskje ikke den beste ideen eller beste måten å allokere VWs penger på.
Speideren kom først på banen på begynnelsen av 1960-tallet - en boksy SUV med store dekk laget av International Harvester. Bilentusiaster kan fortsatt kjøpe speidere on
eBay
(EBAY).
Volkswagen
kjøpte merkenavnet tidligere i år.
Produksjonen på VWs nye linje kan starte i 2026; det årlige salgsmålet vil være rundt 250,000 XNUMX biler.
Speiderne ville gå head-to-head med den elektriske F-150 laget av
Ford
(F), eller kanskje mot en Ford Bronco, når en elektrisk til slutt blir laget, sammen med en hvilken som helst annen populær lastebil som kan brukes til terrengkjøring som f.eks. som en håndfull Jeep-modeller laget av Chryslers foreldre
stellantis
(STLA).
Nå er ikke konseptet med et bilfirma i et bilfirma nytt.
General Motors
(GM) lanserte Saturn på midten av 1980-tallet for å bidra til å stoppe aksjetap mot japanske bilprodusenter. Den planen mislyktes imidlertid til slutt.
Først litt historie. I 1976,
Toyota
solgte rundt 2.4 millioner biler over hele verden og GM solgte nesten fire ganger så mange – omtrent 8.6 millioner biler. Toyota hadde omtrent 3 % av det amerikanske markedet mot GMs 45 %, ifølge dataleverandøren WardsAuto.
Omtrent samtidig, selv noen få år tidligere, begynte oljeprisen å stige og amerikanerne ønsket mer drivstoffeffektive biler. Det var den tynne enden av kilen som Toyota,
Honda
,
og andre japanske bilprodusenter ville brukt til å lirke seg inn i det amerikanske bilmarkedet.
På midten av 1980-tallet hadde Toyotas amerikanske andel doblet seg og GMs andel nærmet seg 40 %. Det var da Saturn kom inn i bildet.
Saturn stoppet imidlertid ikke aksjetapet. På midten av 1990-tallet hadde Toyota erobret omtrent 8 % av det amerikanske markedet og GM var nede på rundt 30 %. Over hele kloden var Toyota oppe i rundt 4.7 millioner biler globalt og GM solgte rundt 7.4 millioner.
I 2010 stengte GM Saturn-divisjonen. Selskapet i selskapet var en byste. Trenden med japanske bilprodusenter som selger flere biler i USA er fortsatt sterk. Toyota solgte flere biler i USA enn GM for første gang i fjor.
Men Saturns død dømmer ikke Scout. Det VW må innse er at det er tøft å konkurrere i lastebiler. Toyota vet det – til og med Toyota.
Toyota Tundra var et stort fremstøt på midten av 2000-tallet. Til tross for all suksessen innen biler, tok Tundraen aldri opp. Salget i USA toppet seg i 2007 på ca 197,000 enheter. I 2021 solgte Toyota mindre enn halvparten av så mange Tundraer – omtrent 82,000 726,000. Ford solgte mer enn XNUMX XNUMX lastebiler i F-serien det siste året.
Lavere volum betyr lavere fortjeneste for bilprodusentene. Svinghjulet – mer volum som fører til bedre fortjeneste, bedre fortjeneste fører til bedre biler, bedre biler som fører til mer volum – som fungerte så bra for Toyota i biler som bare aldri begynte å snurre i lastebiler.
Ford administrerende direktør Jim Farley jobbet hos Toyota da de lanserte Tundraen. Han fortalte Barron er at Tundraen var en skuffelse for den japanske bilgiganten.
Likevel er det umulig å si nøyaktig hvordan Scout vil gjøre. Å selge elektriske lastebiler er en vri. VW planlegger å ha skala i elbiler. Det bruker milliarder av kjøretøyutvikling og batterikapasitet. Selskapet ønsker at minst halvparten av det globale salget skal være helelektrisk innen 2030. Dessuten planlegger Volkswagen-gruppen å lansere 25 nye EV-modeller i USA innen utgangen av tiåret.
Noen av disse lanseringene vil nå være robuste speiderlastebiler og SUV-er.
VW-aksjen steg 3.5 % i utenlandshandelen tirsdag. De fleste markedene var i det grønne. De
S & P 500
og
Dow Jones Industrial Average
steg henholdsvis 2.8% og 2.4%.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]