Volkswagen-datterselskapet Skodas elektriske Enyaq kan være for vellykket

Hvis en bilprodusent starter som et verdimerke, som for eksempel Kia eller Hyundai fra Korea, og på grunn av stor suksess gjennom årene har gjort fremskritt på førsteklasses territorium, og høster anerkjennelse for sin kvalitet og høyere priser på markedet, vil interessenter forenes i sin ros og oppfordrer deg til å fortsette det gode arbeidet, ikke sant?

Sannsynligvis ikke hvis du er Skoda, eid av Volkswagen, og begynner å gripe inn i VW-merkets territorium. Og spesielt hvis du ser på suksessen til Skodas elektriske SUV, den Enyag. (Skodaer selges ikke i USA).

I fjor fra en stående start solgte Skoda nesten 42,000 7 helelektriske Enyaqer for å ta XNUMX^th plass i den vesteuropeiske salgsligaen, omtrent 10,000 4 under VW ID.4 SUV på XNUMX^th plass og VW ID.3 sedans nesten 68,000 3 (XNUMX^rd), i følge Schmidt Automotive Research.

Enyaq-prisene er like høye som VWs, men ikke mye, og iV80 Founders Edition, hvorav mer senere, selges i Storbritannia for £48,415 ($60,700) etter skatt og før subsidier. Skoda lanserer for tiden Coupe iV, en sporty versjon av Enyaq og et løft i eksklusivitet.

VW-merkets fagforeningsledere har bekymret seg for at Skoda, stort sett den samme under huden som en Volkswagen, kommer over stasjonen og kannibaliserer salget, og har angivelig foreslått at den nyeste teknologien holdes tilbake fra den tsjekkisk-baserte pretenderen. De kan godt få ønsket sitt fordi Skodas neste 3 elbiler forventes å bli plassert under Enyaq og vil inkludere en liten bil, og dette vil redusere innvirkningen på VW elektriske produkter.

Matt Schmidt fra Schmidt Automotive sa at Enyaqs momentum har blitt stoppet litt av produksjonshikken forårsaket av halvlederkrisen og deretter den russiske invasjonen av Ukraina. Konkurransen skjerpes også.

«Koreanerne er uten tvil den tøffeste konkurransen nå med Kia EV6, Hyundai Ioniq5 og snart lansert Genesis (Kia/Hyundais premium-avlegger) GV60 som gir VW mye for pengene. Kinesiske produsenter som SAICs MG kan godt målrette seg mot mulige Skoda-kunder den etterlot seg (ettersom prisene steg),» sa Schmidt.

Det vesteuropeiske markedet for elbiler har vokst raskt fra bunnen til rundt 1.2 millioner i fjor, men har slått seg ned i et smalt utvalg av hovedsakelig middels til høyt prisede SUV-er, uten tegn til noe forsøk på å imøtekomme massemarkedet. Analytikere ved fransk bilkonsulentfirma Inovev nevnte produsenter ser ut til å være glade for å selge mindre volum med høyere fortjeneste per bil.

"Dette vil skape et reelt problem for forbrukerne. I 2030, (når britiske bilkjøpere vil få forbud mot å kjøpe nye kjøretøy med forbrenningsmotor (ICE), sannsynligvis etterfulgt av store europeiske land også) vil forbrukerne fortsatt trenge å bruke bilen sin og vil absolutt ikke automatisk bytte til offentlig transport eller alternativ transport modeller som sykler eller bildeling. Hvis europeiske produsenter ikke kan tilby billigere elbiler, vil kineserne gjøre det, sa Inovev i en e-post.

Inovev sa at ingenting er i ferd med å endre seg når det gjelder elbilteknologi, mens premiummerker vil fortsette å lansere store sedaner og SUV-er. Solid-state-teknologi gir store forbedringer i batterirekkevidde og ytelse, men det vil neppe dukke opp før 2030 til 2035. På den nederste enden av markedet er Citroen Ami og Renault Twizzy for begrensede i ytelse til å generere mange salg. Kinesiske kjøretøyer som Wuling Hong Guang Mini, det bestselgende elektriske kjøretøyet i verden, kan modifiseres for europeisk bruk.

"Betingelsene for en reell masseutvikling av elbilmarkedet er ennå ikke oppfylt," sa Inovev.

I mellomtiden sa det at Enyaq vil være en sterk konkurrent, i og utenfor VW-gruppen.

Schmidt er enig i at VW bør prøve å flytte Skoda ned-markedet litt.

"Et imponerende triks akkurat nå ville være hvis VW kan bringe Skoda heliumballongen nærmere jorden, la VW innta den premium prisposisjonen og tilby en lønnsom storvolum BEV "folkebil" med et Skoda-merke på," Schmidt sa.

I mellomtiden har Skodas første elektriske kjøretøy blitt entusiastisk mottatt, og denne Founders-utgaven vil snu hodet med sine store hjul, opplyste gitter, skinnende svarte detaljer med bronse-vingespeil, mens "krystallflaten"-grillen som lyser opp, lades og snaskes for mobiltelefonen. interiør vil minne oss om at dette Volkswagen-datterselskapet ikke lenger er et billig og muntert verdimerke.

Spesifikasjonen er sjenerøs, og slik bør den være for nærmere £50,000 63,000, ($80 82), men for de pengene forventer du at denne store, solide SUV-en vil ha firehjulsdrift, ikke bare bakhjulsdrift. Elektriske seter også kanskje. Denne "125"-versjonen har et 80 kWh batteri og 38 kW DC hurtigladingsevne som kan få deg XNUMX % av batteriet fylt på XNUMX minutter.

I likhet med de fleste helelektriske kjøretøyer, Enyaq er en kjempefin bybil, men begrenset på motorveien. Rekkeviddekravet for et fullt batteri er tradisjonelt fantasifullt – skrytet er 324 miles og mitt gjennomsnitt over 6 hjemmepåfyllinger var 266 miles. Det er en glipp på 18 %. Nær et underskudd på en femtedel, men bedre enn de fleste.

På motorveien var historien verre enn de fleste, men ikke opprørende. Jeg regnet ut at ved en gjennomsnittshastighet på 75 mph, ble rekkevidden tømt med en hastighet på 40.6 %, noe som ga en teoretisk rekkevidde på 158 miles. Det er en billigere Enyaq med et 62 kWh batteri og seks interiørdesign å velge mellom. Det finnes firehjulsdrevne versjoner. Entry-level 62kWh batterimodellen har en påstått rekkevidde på opptil 256 miles. Prisene starter på £34,185 etter skatt ($42,800).

Skoda Enyaq iv80 Founders Edition

Elektrisk motor – 201 hk

Dreiemoment – ​​310 Nm

Batteri – 82 kWh

Girkasse – enkelttrinns

Påstått rekkevidde – 324 miles

WintonsWorld testrekkevidde – 266 miles (gjennomsnitt av 6 hjemmeladinger, -18%)

Drivkraft – bakhjul

Toppfart - 99 mph

Akselerasjon-0-60 mph 8.3 sekunder

Konkurranse – VW ID.4, Tesla Y, Volvo XC40 Recharge, Mercedes EQA, Ford Mustang Mach E, Kia EV6, Ioniq5

WintonsworldElbiltester – rekkeviddekrav kontra rekkevidderesultater – Wintonsworld

InovevInovev portal