United og Boeing kobler opp for Giant 787-bestilling

United Airlines annonserte det største widebody-flyet noensinne av et amerikansk flyselskap, et trekk som vil gjøre det mulig for flyselskapet å utvide sin globale tilstedeværelse og BoeingBA
å fortsette utvinningen etter en to og et halvt års lavkonjunktur.

United sa tirsdag at de har bestilt 100 Boeing 787 med opsjoner på 100 flere. En formell kunngjøringsseremoni vil komme i dag på Boeing-anlegget i North Charleston, SC

"Vi omtaler oss selv som USAs flaggbærer på grunn av vårt eksisterende nettverk og potensialet," sa Andrew Nocella, Uniteds kommersielle sjef, snakket med journalister på en telefonkonferanse tirsdag. "Denne flytypen kan fly til alle forskjellige markeder rundt om i verden."

Nocella sa at 787-ene vil erstatte aldrende Boeing 767-er, og bemerket: "Vi tjener mer penger hver gang vi erstatter et av disse eldre flyene."

787 "har fleksibiliteten for alle oppdrag vi trenger den på," sa han. 787-8 er "godt egnet for fremvoksende markeder som Ghana og Amman." 787-9 "har utrolig rekkevidde, flyr Singapore til San Francisco, en av de lengste i verden, og har rekkevidde til alle slags andre ruter," og 787-10, med mer enn 300 seter, kan fly «Kjerneruter til Europa og Japan.

"Innen 2030, hvis vi utøver alle disse alternativene, vil mer enn 80% av langdistanseplattformen vår være 787," sa Nocella, og la merke til at 787 er 25% mer drivstoffeffektiv enn flyet den skal erstatte.

Hvorfor valgte United 787 fremfor Airbus A350? "De er begge flotte fly (men) vi har allerede en stor base på 787," sa administrerende direktør Scott Kirby, og la til at 787 er en bedre erstatning for 767 fordi den er mindre enn A350. Gerry Laderman, finansdirektør i United, la til: "Vi er allerede en 787-operatør. Økonomien ved å få inn en annen flåtetype gir ikke mening.»

I tillegg la Kirby til senere, da han diskuterte om kongressen vil forlenge en frist til 27. desember for å pålegge en ny sikkerhetsstandard for den urolige Boeing 737 MAX, at en forlengelse er «det rette svaret for USA.

"Boeing er vår største eksportør," sa Kirby, og gir "samme type jobber vi jobber hardt for å repatriere." Hvis forlengelsen ikke blir gitt, "vil det bety at flyselskaper over hele verden kjøper A321s ... Du vil ha fly produsert i Europa og Kina." Selv United ville ende opp med å kjøpe flere A321-er, sa han, i tillegg til flere 737-900-er. (Noen A321-er er produsert i Mobile, Ala.)

Foruten å kunngjøre 787-ordren, utøvde United også opsjoner på å kjøpe 44 Boeing 737 MAX-fly for levering mellom 2024 og 2026 og bestilte 56 flere MAX-fly for levering mellom 2027 og 2028. Flyselskapet forventer nå å ta levering av rundt 700 nye smal- og bredkroppsfly fly innen utgangen av 2032, inkludert et gjennomsnitt på mer enn to hver uke i 2023 og mer enn tre hver uke i 2024.

Omtrent 100 fly av den nye widebody-ordren forventes å erstatte eldre Boeing 767 og Boeing 777 fly, med alle 767 fly fjernet fra United-flåten innen 2030, noe som resulterer i en forventet 25 % reduksjon i karbonutslipp per sete for de nye flyene sammenlignet med de eldre flyene forventes de å erstatte. United har fortsatt 45 A350-er på bestilling, men leveransene vil ikke starte før i 2030, selv om United bestemmer seg for å ta dem.

Tirsdag steg Boeing-aksjen med 4 % til 186.27 dollar, det høyeste nivået siden april. Aksjene var på 340 dollar i februar 2020, før 737 MAX ble satt på bakken over hele verden etter at 346 mennesker ble drept i to dødsulykker.

United avslørte ikke kostnadene for flyet, men Laderman sa at kapitalutgiftene vil utgjøre rundt 9 milliarder dollar i 2023 og 11 milliarder dollar i 2024, og mye av utgiftene går til det nye flyet. Han bemerket at United har muligheten til å finansiere fra sin operasjonelle kontantstrøm hvis de velger det. "Vi pleide å finansiere alle fly gjennom gjeldsfinansiering," sa han. "Vi har nå luksusen av å ta et valg, å gjøre det eller å betale kontanter ut av kontantstrømmen."