FN takler blodbad på verdens veier

"Hvis vi forteller folk at de bør gå og sykle, og det er ikke trygt, slik det er i mange, mange land og byer, sender vi folk i døden." — Dr. Etienne Krug

Trafikkulykker krever rundt 1.3 millioner liv globalt hvert år – mer enn to hvert minutt, og så mange som 50 millioner flere blir alvorlig rammet av skader. Siden oppfinnelsen av bilen har mer enn 50 millioner mennesker dødd på verdens veier.

I tillegg til menneskelig lidelse, legger krasj en stor økonomisk byrde på ofre og deres familier, gjennom behandlingskostnader for skadde og tap av produktivitet til de drepte eller funksjonshemmede, ifølge World Health Organization (WHO), det ledende byrået for trafikksikkerhet i FN.

Tragediene går utover det personlige: de har en alvorlig innvirkning på nasjonale økonomier.

For å trekke oppmerksomheten til folkehelsekrisen var kontoret til presidenten for FNs generalforsamling vertskap for den første Høynivåmøte om global trafikksikkerhet ved FNs hovedkvarter i New York 30. juni og 1. juli.

Etienne Krug, direktør for HVEM Department of Social Determinants of Health, snakket med Forbes om to-dagen hendelse å forbedre sikkerheten rundt om i verden.

Dr. Krugs svar ble redigert for klarhet og lengde.

Forbes: Hvorfor garanterer trafikksikkerhet slik oppmerksomhet på høyt nivå?

Dr. Krug: Byene våre er overveldet av vårt bilbaserte transportsystem. Det forårsaker dødsfall, skader og funksjonshemninger, og det forårsaker forurensning og trafikkork. Det er ikke bærekraftig. Vi må gå mot mer bærekraftig transport. Men for å gjøre det, må vi gjøre det trygt. Foreldre skal føle seg trygge på å sende barna til skolen på sykkel eller buss, eller til fots. Hvis vi forteller folk at de bør gå og sykle, og det ikke er trygt, slik det er i mange, mange land og byer, sender vi folk i døden.

Trafikksikkerhet er ikke et nytt tema. Hvorfor ha dette møtet nå?

Det var en sterk følelse av at dette var nødvendig. Det er ikke mange helsetemaer som blir diskutert i et møte på høyt nivå i FNs generalforsamling. Det har vært HIV, ikke-smittsomme sykdommer, tuberkulose og kanskje en eller to andre. Fordi dette er et så multisektorielt tema, var det helt fornuftig å ha et møte på høyt nivå. Dette var også første gang FNs generalsekretær kom til en debatt i FNs generalforsamling om trafikksikkerhet, et viktig signal om engasjement og interessen som trengs.

Hva var hovedmålet?

Målet var å ha det høyeste nivået av oppmerksomhet på nasjonalt og bynivå. Det var den første internasjonale samlingen etter Stockholm-konferansen (Global ministerkonferanse om trafikksikkerhet i 2020), som hadde en enorm mengde energi og en god stemning, men vi mistet noe av det under Covid-pandemien. Dette var en mulighet til å gjenvinne noe av oppmerksomheten, energien og momentumet.

(Forbes: De Stockholm-erklæringen, en serie anbefalinger for å forbedre trafikksikkerheten rundt om i verden, var det offisielle resultatet på Global ministerkonferanse om trafikksikkerhet in Stockholm i 2020.)

Hvordan var møtet forskjellig fra andre tidligere?

Dette var det første møtet på høyt nivå om trafikksikkerhet noensinne (et offisielt FN-begrep som betyr et todagers arrangement på høyest mulig myndighetsnivå) med muligheter for mer diskusjon, interaksjon, bevisstgjøring og engasjement enn tidligere FN-møter, som vanligvis ta to timer. Vi mottok offisielle uttalelser fra nesten 80 medlemsland, og ministre fra vidt forskjellige verdenshjørner deltok, fra Argentina til Luxembourg til Sverige. Malaysia var der. Vi hadde også hovedtaler, plenum, paneldiskusjoner og mange sidearrangementer, så det var mye mer interaksjon.

Hvordan vil du karakterisere dagens interesse for trafikksikkerhet?

Det har vært en naturlig utvikling fra nesten total uvitenhet om temaet for 20 år siden på internasjonalt nivå til et mye høyere oppmerksomhetsnivå. Siden den gang har to mål i FNs bærekraftige utviklingsagenda vært dedikert til trafikksikkerhet – et første tiår med handling og et andre tiår med handling – og erkjennelsen av at for å lykkes på nasjonalt nivå trenger du god koordinering av mange ulike departementer. : transport, helse, utdanning og finans på høyeste myndighetsnivå. Hvis du overlater trafikksikkerhet til ett enkelt departement, fungerer det ofte ikke fordi du trenger at alle disse andre delene av regjeringen deltar.

(Forbes: FN erklærte de ti årene mellom 2011-2020 som de første Tiår med handling for trafikksikkerhet, og mellom 2021 og 2030 som det andre tiåret av handling. Begge etablerte en global plan for å hjelpe medlemslandene med å redusere trafikkdødsfall og alvorlige skader med minst 50 % ved å vedta tiltak som å forbedre utformingen av veier, kjøretøy og infrastruktur, forbedre lover og håndheving, og gi bedre akutthjelp.)

Gikk møtet som planlagt?

Det har ikke vært en jevn prosess, fordi det internasjonale politiske klimaet er veldig polarisert akkurat nå. Det er ikke det ideelle tidspunktet å forhandle frem en politisk erklæring på grunn av det, så vi er glade for at vi gjorde det. I utgangspunktet kom det internasjonale samfunnet til å samle seg, og basert på betydningen de ønsket å gi dette emnet, klarte de å få enighet, noe som i seg selv er en prestasjon i det nåværende politiske klimaet.

Hva ble sluttresultatet?

Det formelle resultatet var vedtakelsen av en sterk politisk erklæring. Vi har full enighet fra alle medlemsland for det andre tiåret av handling. Spørsmålet er hvordan vi oversetter dette globale målet til nasjonal og lokal handling? For å oppnå det, må hvert land sette sine egne mål og utvikle sin egen plan ved å identifisere roller og ansvar i de ulike delene av regjeringer, sivilsamfunn og privat sektor, og ha dedikert finansiering, slik at vi kan holde oppe momentumet fra dette. møte og transformere det til virkelig handling.

En skeptiker vil si at målet for det første tiåret av handling, å halvere trafikkdødsfall fra 2010 til 2020, ikke skjedde – antallet verdensomspennende dødsfall økte faktisk. Tror du dette tiltaket vil gjøre en forskjell?

Det er jeg sikker på. Vi hadde relativ suksess med det første tiåret med handling ved å stoppe økningen; vi har et platå nå når det gjelder dødsfall, til tross for at folketallet øker på globalt nivå og det er flere biler på veien. Men det er ikke nok, og vi vil ikke være fornøyd med bare et platå. Vi ønsker å se en alvorlig nedgang.

Etter Covid-krisen var dette en mulighet til å sette trafikksikkerheten tilbake i søkelyset. Verden står overfor så mange komplekse problemer, men dette er et komplekst problem som vi kjenner løsningene på. Det er ikke slik at vi klør oss i hodet for å finne ut hvordan vi kan gjøre veiene våre tryggere. Vi vet hva som må gjøres, men vi gjør det ikke. Det er et spørsmål om politisk vilje å si "ok, vi skal implementere disse løsningene." Et møte som dette er med på å skape momentum, skape energi og å kryssbefrukte ideer. Mange statsråder hørte fra andre statsråder om hva de driver med, og det var mange sidemøter for å lære og samarbeide. FN-møter er selvfølgelig ikke nok. De må følges opp med kapasitetsbygging, økonomisk støtte og med kontinuerlig påminnelse og energigivende. Men ja, det vil gjøre en forskjell.

Du nevnte Bogota, Colombia, som nylig halverte trafikkdøden over en tiårsperiode. Hvordan gjorde byen det?

En av de viktige anbefalingene i Stockholm-erklæringen og handlingens tiår er et skifte for å gå bort fra et bilbasert transportsystem til et menneskesentrert, og gjøre det trygt for folk å gå, sykle og bruke offentlig transport. Bogota har tatt skritt i den retningen ved å utvikle et sterkt offentlig transportsystem.

En annen viktig anbefaling i disse initiativene er at privat sektor spiller en mer aktiv og positiv rolle. Det har en direkte innvirkning på trafikksikkerheten gjennom for eksempel bilprodusenter, produsenter av bilutstyr, alkoholindustrien og media. Bedrifter kan også spille en aktiv rolle, spesielt de med store flåter og mange ansatte, som de kan påvirke. Det private kan bidra til trafikksikkerheten, men det gjør det ikke nok. Det er på tide at privat sektor skjerper seg.

I Bogota ble innsatsen ledet av offentlig sektor.

Hva var noen andre høydepunkter på møtet?

Det var sterk støtte fra frivillige organisasjoner, inkludert de som representerte ofre, som kom med lidenskapelige bønner, som alltid er emosjonelle, men også motiverende. Det var en veldig sterk tilstedeværelse av ungdom, som ba om at deres bidrag til trafikksikkerhet skulle bli anerkjent og spille en enda større rolle i beslutningstaking. Jeg tror det er veldig viktig, fordi trafikkulykker er den viktigste dødsårsaken blant unge voksne. Det er de som trolig vil drive modalskiftet. Jeg kan se mange unge som ikke er villige til å eie bil, men villige til å bruke kollektivtransport og sykle og gå mye mer, og det tror jeg vil sette tonen for fremtiden.

Du sa at det vil ta en helhetlig tilnærming for å lykkes med å håndtere dødstallene på verdens veier. Kan enkeltpersoner hjelpe?

Vi må alle tenke på det større gode, og være klar over at atferden vår påvirker oss selv så vel som andre, og gjennom vår oppførsel kan vi redde liv. Vi kan også være rollemodeller for den yngre generasjonen, og tenke på våre transportmåter, for å se om sykling eller gåing eller kollektivtransport er et alternativ. Vi er alle fornøyde når det er positive resultater, og vi kan i fellesskap snu dette. Dette er et område hvor vi virkelig kan gjøre det. Det er i hendene på regjeringer, det er i hendene på den private sektoren, men det er også i våre egne hender.

For å se innspilte deler av møte, sendes på FNs web-TVklikk her..