US Coast Guard, Desperat For New Polar Icebreakers, Eyes A Used Ship

Som Amerikas Polar Security Cutter Program står overfor økende forsinkelser, søker den amerikanske kystvakten å kjøpe en kommersielt tilgjengelig isbryter. Forestilt seg som en kortsiktig gap-filler som kystvaktens siste gjenværende tunge isbryter, den 46 år gamle USC
SC
GC Polar Star (WAGB-10) eldes ut, kystvakten ser på markedet for brukte isbrytere.

Selv om markedet for brukte isbrytere er forsvinnende lite, kan kystvakten likevel ende opp med å få en ganske god avtale ved å skaffe en ellers overflødig isbryter, M / V Aiviq, som en streng, men nyttig bro til utvidet amerikansk isbryterevne. Selv om kystvakten i årevis har motstått oppfordringer om å kjøpe den Aiviq på grunn av fartøyets manglende egnethet for militære operasjoner, gir forsinkelser i Polar Security Cutter-programmet Kystvakten få alternativer dersom tjenesten ønsker å opprettholde isbryterkapasitet.

En "Forespørsel om informasjon” utgitt 3. mai antyder at kystvakten er ute etter å kjøpe en robust, amerikansk bygd isbryter som er i stand til å operere i minimum 60 dager uten etterforsyning. Tjenesten ønsker et fartøy med en maksimal dypgang på 29 fot som oppfyller International Association of Classification Societies "isklassifisering" av PC-3 - en robust isbryter som er i stand til å operere året rundt i andre års is, og som er i stand til å bryte minst 3 fot is med en kontinuerlig hastighet på 3 knop.

Selve fartøyet skal ha et helikopterdekk som kan lande kystvakthelikoptre, og ha et medisinsk behandlingsanlegg om bord.

Ikke mange skip oppfyller USCG-kravene

Ifølge American Bureau of Shippings fartøydatabase, M/V Aiviq er det eneste tilgjengelige skipet som er i stand til å oppfylle de fleste av kystvaktens krav. Anchor Handling Tug Supply-fartøyet eies for tiden av Offshore Service Vessels, LLC, et datterselskap av skipsbyggeren Edison Chouest Offshore. Opprinnelig bygget for 200 millioner dollar, var skipet tidligere oppført for salg på $ 149 millioner.

De Aiviq er et interessant fartøy. Klassifisert som en ABS A3 isbryter, kan den bryte is 1 meter tykk med en kontinuerlig hastighet på 5 knop.

Et ungt fartøy, skipet gikk i drift i 2011 for å støtte Royal Dutch Shells boreprogram på grunt vann utenfor kysten av Alaska i Beaufort- og Chukchihavet. Da dette initiativet kollapset i kjølvannet av en katastrofal grunnstøting i 2012 av en nøkkelrigg, Kulluk, ble isbryteren relativt overflødig, og var effektivt møll i årevis. For øyeblikket støtter fartøyet Australias operasjoner i Antarktis og ligger fortøyet utenfor Hobart.

Skipet har et helidekk egnet for en Sikorsky S92, som grunnlag for fremtidens "Marine One", Alviqs helideck kan støtte kystvaktens mindre MH-60T Jayhawk og MH-65E Dolphin helikoptre.

I tillegg er ankerhåndterings-, slepe- og forsyningsfartøyet ROV-kapabelt, og fartøyet har kapasitet til å frakte to kystvaktklare småbåter. Med fasiliteter for et mannskap på 28, kan fartøyet forsørge ytterligere 36 personer. Og med et konferanserom, tre salonger, tre vaskerom og et treningsanlegg, en medisinsk suite og, potensielt, til og med noen militære evner kan legges til på det allerede romslige skipet.

Du hører prisen, du kjøper:

Mens M/V Alviq er ingen Polar Security Icebreaker, står Kystvakten for å få en streng, 75 % løsning for Polar-oppgaver for sannsynligvis omtrent 20 % av Polar Security Cutters totale kostnad.

Kystvakten gjennomfører anskaffelsene på riktig måte, og knytter ethvert kjøp til en omfattende støttepakke – en pakke tjenesten trenger når den bygger opp en kadre av isbryteroperasjoner og støttepersonell. Tjenesten ser også på lang sikt og søker å kjøpe skipets tekniske datapakke – kritisk informasjon som er nødvendig for å vedlikeholde fartøyet når det eldes.

For å lette oppgaven med å eie og drifte en isbryter, ønsker Kystvakten at den potensielle selgeren skal gi 3-5 års avtalt vedlikeholds- og vedlikeholdsstøtte, samt utdannet personell til å betjene skipet i 1-3 år etter kjøpet. Utover det ønsker Kystvakten også å leie et hjemmehavnsted de første 5-7 årene etter kjøpet. Dette er akkurat den typen tjenester Edison Chouest Offshore – en høyt ansett skipsbygger og operatør ved Gulf Coast – kan tilby.

Edison Chouest Offshore kan ha en viss evne til å modifisere fartøyet for å bedre møte kystvaktens militære og rettshåndhevelsesoppdrag. Mens Pentagon forbereder seg på å avslutte sin langsiktige leieavtale M / V Carolyn Chouest, en hemmelig flytende base for spesielle operasjoner, salg og kontrakt for å støtte vedvarende drift av Aiviq kan komme til akkurat rett tid for Edison Chouest Offshore. Selskapet kan kanskje flytte noe av M/V Carolyn Chouest sin utstyr og fartøyoperatører til isbryteren, og selskapet har allerede et backoffice som er kjent med den mystiske verdenen av offentlige kontrakter. Enhver avtale - hvis man går videre - kan også sette Edison Chouest til å "kjøpe seg" til kystvakten, og sette seg opp for et vellykket bud på å bygge nye isbrytere når kystvakten enten går bort fra Polar Security Cutter-kontrakten eller får ca. utforske mindre isbrytere.

Absolutt, M/V Aiviq er ikke perfekt. Selv om det ville vært fantastisk å ha hangarfasiliteter og en evne til å støtte et større mannskap, Aiviq, som det er, virker det som en enkel "seier" for kystvakten, forutsatt selvfølgelig at etterspørselen fra den nå gjenoppståtte oljelappen ikke driver plutselig ny etterspørsel etter USAs eneste uuttalte for hjemmebygde isbryter.