Tradelens avvikler virksomheten. Hvorfor du bør bry deg.

Forrige uke kunngjorde TradeLens avvikling av virksomheten som avslutter driften i første kvartal 2023. Lanseringen av plattformen i 2016 var et felles initiativ av AP Møller – Maersk, et integrert logistikkselskap, og IBMIBM
.

Selv om slutten av forretningsforetaket kan virke ubetydelig hvor som helst, bortsett fra i forsyningskjeden, er slutten på dette fellesforetaket viktig av tre grunner. Tradelens er den eneste vellykkede distribusjonen av Enterprise Blockchain i et offentlig forsyningskjedenettverk, Maersk trekker seg tilbake fra å bygge et verktøy for å forbedre havskipsfarten, og IBM innrømmer svikt i tankeledelse i Enterprise Blockchain i offentlig sektor. Når det gjelder Tradelens, fungerte Enterprise Blockchain som teknologi, men den begrensede distribusjonsvisjonen var en dødsspiker.

Maersk Operations

ANNONSE

Bakgrunn

Enterprise blockchain dukket opp som en lovende teknologi i 2009 og utviklet seg til et offentlig teknologitilbud fra IBM for forsyningskjede i 2016. Frem til forrige uke var Tradelens den eneste vellykkede blokkjede-distribusjonen i et offentlig nettverk.

Per definisjon er blokkjede en ineffektiv database, men uforanderligheten til det digitale registeret forbedrer handelspartnersamarbeidet. Maersks mål var enkelt. Selskapet ønsket å lage en Sabersabr
-lignende handelsplattform mellom havavsendere omtrent på samme måte som IBM skapte Sabre for flybestilling med American Airlines i 1960. Problemet? Havrederier er en lur gjeng som ikke er villige til å samarbeide. Transaksjonsfrekvensen og marginvolatiliteten i markedet er en barriere.

Denne virkeligheten gjenspeiles i sitatet av Rotem Hershko, sjef for forretningsplattformer i AP Møller-Mærsk, " TradeLens ble grunnlagt på den dristige visjonen om å ta et sprang i global forsyningskjededigitalisering som en åpen og nøytral industriplattform. Dessverre, mens vi har utviklet en levedyktig plattform, har ikke behovet for fullstendig globalt industrisamarbeid blitt oppnådd. Som et resultat har TradeLens ikke nådd det kommersielle levedyktighetsnivået som er nødvendig for å fortsette arbeidet og møte de økonomiske forventningene som en uavhengig virksomhet."

ANNONSE

Hvorfor betyr dette?

Kunngjøringen er meningsfull for leverandørkjedeledere på tre områder:

• Maersk er ikke villig til å finansiere et nettverk for å forbedre forsyningskjedens effektivitet. Per desember 2022 var markedsverdien på Maersk var 37.46 milliarder dollar. Dette gjør Maersk verdens 455. mest verdifulle selskap. 2021 var et rekordår for Maersk i omsetning på 48.2 milliarder dollar, sammenlignet med 29.2 milliarder dollar året før med EBITDA som tredobles fra år til år med rekordfortjeneste på 24 milliarder dollar og fri kontantstrøm på 15 milliarder dollar. Hoppet i inntekter på grunn av rekordhøye fraktrater fra pandemisk frakt og globale forsyningskjedeavbrudd var enestående. Selv etter et rekordår er Maersk ikke villig til å holde kursen med Tradelens og finansiere et potensielt lovende fraktbestillingsverktøy for å forbedre samarbeid og godssynlighet på tvers av handelspartnere for havfrakt. Kunngjøringen etterlater merkeeiere (produsenter og forhandlere) i et dilemma om hvordan man kan bygge interoperabilitet mellom handelsnettverk der det ikke eksisterer i dag. Maersk går bort fra en mulighet til å automatisere forsyningskjedens synlighet og bygge det sårt nødvendige nettverket av nettverk mellom teknologihandelspartnerne - Ariba (SAP), GTGT
  Nexus (Infor), E2open, Elemica, Everstream Analytics, Edgeverve (Infosys), MPO (Kinaxis), Nulogy, Project 44, Shippeo og Transporeon – opererer som isolerte enheter som kun betjener sine egne kunder på faste nettverk uten forpliktelser om å forbedre interoperabilitet .
• IBM offentlig innrømmelse av svikt. I løpet av det siste tiåret kjøpte IBM, en systemaggregator, over ti leverandørkjedeteknologiselskaper inkludert EDI (Electronic Data Interchange)-leverandøren Sterling Commerce. Resultatet? Hver kjøpt eiendel tapte markedsandeler med en nedgang i innovasjon. EDI-leverandører, som en gang ble antatt å ha potensialet til å presse Business-to-Business-transaksjoner til nye teknologiplattformer, ble i stor grad et spill for profittmaksimering. I tillegg, denne måneden, skrotet Australian Securities Exchange (ASX) også sitt mye forsinkede blokkjedeprosjekt med IBM annonsert i 2016 for å erstatte clearing- og oppgjørssystemet som driver aksjemarkedet. Takeawayen? IBM har god markedsføring av forsyningskjedeløsninger. Problemet er at IBMs markedsføringsbudskap for Blockchain og Watson ikke er lik selskapets forpliktelse til å bygge neste generasjons løsninger.
• Fremtiden til blokkjede for forsyningskjedenettverk. Den samlede bransjevisjonen for nettverksdistribusjoner i dag er begrenset med fokus på kombinasjonen av sky- og tingenes internett (IoT)-signaler. Blockchain ga håp om å forbedre samarbeidet mellom handelspartnere som ikke naturlig samarbeider, men som trenger å spore etterlevelse (f.eks. arbeidskraft, mattrygghet og klimadata) på en trygg og sikker måte. Tradelens nåværende fiasko, og IBMs innovasjonsledelse generelt, er et tilbakeslag for industrien. Hvis store handelspartnere som IBM og Maersk ikke kan bygge opp en handelsplattform på tvers av industrien og fokusere på langsiktige fordeler, hvem kan da?

konklusjonen

Enterprise blockchain er fortsatt en lovende teknologi som søker etter lederskap og finansiering for å forbedre synlighet mellom handelspartnere i forsyningskjeden. Tradelens fiasko er en kortsiktig snuble. Feilen var begrenset syn og fokus på kortsiktig avkastning. Teknologien fungerte, men gründerne mangler mage til å drive innovasjon i forsyningskjeden.

ANNONSE