endelig har et produkt å konkurrere med
Til tross for et klosset navn og blandede anmeldelser, kan bZ4X være det elbilen som ble lansert mest i år.
Toyotas første rene batterimodell designet fra grunnen av kommer nå til utstillingslokaler over hele verden. Som Teslas Model Y,
Ford'S
Mustang Mach-E og Hyundais Ioniq 5, bZ4X er et kompakt sportsbil bygget på en rullende seng eller "skateboard" av batterier. Den ble konstruert med innspill fra firehjulsdriftspesialisten Subaru, som denne sommeren vil lansere en konkurrerende modell kalt Solterra.
Hvordan bZ4X selger vil være en kritisk test av Toyotas potensiale for å dele sine to-pluss tiår med erfaring med gass-elektriske hybrider til suksess med helelektrisk teknologi at de fleste i bilindustrien forventer å dominere i fremtiden, om enn på en høyst usikker tidslinje. Gitt selskapets skala, kan dets suksess eller fiasko også ha en stor innflytelse på forbrukernes bruk av elbiler generelt.
Pundits har ikke blitt overveldet. Konsensussynet ser ut til å være at bZ4X yter godt nok, men tilbyr lite til å presse konvolutten eller på annen måte skille seg ut i et stadig mer overfylt felt.
"Det er ikke noe banebrytende eller spesielt smart," sier Alistair Weaver, sjefredaktør hos dataleverandøren og bilanmelder Edmunds. Han beklager også fraværet av en bagasjerom foran eller "frunk" der motoren ellers ville vært, og nedtoningen av "én-pedalkjøring" gjennom en gasspedal som bremser når den løftes - begge karakteristiske EV-funksjoner. Drivere av bZ4X kan aktivere en-pedalkjøring, men bremsen er angivelig ikke så sterk som på enkelte modeller.
DEL DINE TANKER
Kan Toyota ta ledelsen i den globale innsatsen for å kutte utslipp fra kjøretøy? Bli med i samtalen nedenfor.
Likevel passer alt dette med Toyotas merke, som står for helt andre ting enn Teslas. Det japanske selskapet har lenge prioritert sikkerhet, rimelighet og pålitelighet fremfor spenning. En startpris på $42,000 4 er mot den nedre enden av serien, og Toyota sier at bZ90X-batteriet skal beholde 10 % av kapasiteten etter XNUMX år. Selskapets vekst over flere tiår til å bli den globale markedslederen antyder at det vet hva mange forbrukere vil ha – kanskje bedre enn bilanmeldere og tidlige brukere, som liker kule ting å snakke om.
Hvis det viser seg populært, kan bZ4X gi selskapet en enklere tid med elbil-besatte politikere. Toyota argumenterer for at fokus på batterielektriske kjøretøy alene ikke er den beste tilnærmingen til å redusere karbonutslipp fra kjøring. Det har et poeng, gitt begrensningene i gruvedrift av batterimaterialer og utrulling av fornybar kraft, men argumentet er tåkete av inntrykket av at Toyota snakker sin egen hybridtunge bok.
Investorer var også frustrerte over selskapets forsiktige EV-strategi da Teslas markedsverdi steg til en topp på 1.2 billioner dollar sent i fjor – mer enn fire ganger Toyotas på den tiden. administrerende direktør
AkioToyoda
svarte i desember med forpliktelser om å investere mer i elbiler og fremskynde utrullingen. Selskapet ønsker å selge 3.5 millioner elbiler innen 2030.
Teslas markedsverdi har siden nesten halvert, noe som har tatt litt press fra de etablerte. Men få tviler på at batterier gradvis vil erstatte motorer. En femtedel av respondentene på årets globale undersøkelse fra konsulentselskapet EY sa at deres neste bil ville være et helelektrisk kjøretøy, opp fra 12 % i fjor og 8 % i 2020 – selv om tallene i USA er lavere.
bZ4X gir investorer det første virkelige beviset på hvor godt rustet verdens største bilprodusent er til å håndtere bransjeovergangen. Mye er avhengig av suksessen.
Ta kontakt på Stephen Wilmot kl [e-postbeskyttet]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Med enerett. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Kilde: https://www.wsj.com/articles/toyota-revs-up-race-with-tesla-11653475883?siteid=yhoof2&yptr=yahoo