Toyota når utfasing av skattekreditt, GM refunderer boltpriskutt til nåværende eiere

Selv om selskapet først nylig debuterte sine første fullelektriske biler, har Toyota (inkludert Lexus-luksusdivisjonen) allerede nådd salgsplatået som utløser utfasingen av engangsskattefradragene, basert på salg av plug-in-hybridmodellene. .

Skattefradraget ble etablert i 2010 for å hjelpe med å få plug-in-kjøretøyer inn på utstillingsgulvene og inn i forbrukernes garasjer. Kjøpere av elektriske kjøretøy (EV) kunne kreve en kreditt på $7,500, med plug-in hybrider (PHEVs) kvalifisert for kreditter på mellom $4,500 og $7,500, avhengig av batteripakkens kapasitet. Hybrider hadde opprinnelig rett til egne nominelle kreditter, men denne bestemmelsen utløp for år siden.

Dessverre er ikke de føderale skattefradragene permanente. De har utløpt for General Motors og Tesla, etter å ha nådd den lovbestemte grensen på 200,000 XNUMX enheter for salg av batteriavhengige kjøretøy. Toyota nådde nylig denne terskelen, hovedsakelig basert på salg av PHEV-modellene, noe som betyr at kredittene for de elektrifiserte modellene vil fases ut fra høsten.

Kredittene for Toyota og Lexus EV-er og PHEV-er vil bli redusert med det halve 1. oktober, til maksimalt $3,750, og vil deretter falle igjen 1. april 2023 til $1,875. De forsvinner helt neste oktober 1, 2013. Bilprodusentene som mest sannsynlig står overfor en utfasing i henhold til gjeldende regulering er Nissan og BMW. Imidlertid vil en håndfull stater fortsette å tilby sine egne kreditter og insentiver for å stimulere salg av elbiler.

Biden-administrasjonen foreslo å utvide EV-skattefradrag for alle bilprodusenter som en del av Build Back Better Act, og til og med øke beløpet hvis et gitt kjøretøy bygges i USA og fagforeningsarbeid er involvert, men regningen forblir stoppet i Kongressen.

I mellomtiden, uten egne føderale skatteinsentiver å tilby, annonserte Chevrolet nylig at de ville kutte prisene kraftig på Bolt EV-kombi- og Bolt EUV-crossover-SUV-modellene for å hjelpe til med å flytte metallet. Dette følger en langvarig produksjonsstans som ble startet for å løse defekte batteripakker tidligere i år. 2023-modellåret Bolt starter på $26,595, som er ned fra $32,495, med Bolt EUVs nye grunnpris på $28,195, sammenlignet med $35,695 for 2022-versjonen.

Kanskje slående nok sier Chevy at det vil gi de som kjøpte 2021- og 2022-modeller godtroende kontantrefusjoner så høye som $5,900 for Bolt EV, og $6,300 for EUV, avhengig av modellår og utstyrsnivå. Kvalifiserte eiere bør motta et brev fra Chevrolet som beskriver refusjonsprosessen i løpet av de kommende ukene. Leide modeller er imidlertid ekskludert fra initiativet.

Imidlertid kan man stille spørsmål ved om rabatter, refusjoner og skatteinsentiver er nødvendige for å øke de mest energieffektive turene på veien i en tid da høye gasspriser fortsetter å utfordre bilistenes budsjetter. Det er fordi salget av elektrifiserte turer ikke bare går i gang, men transaksjonsprisene skyter i været.

Ifølge Kelley blå bok, økte salget av fullelektriske kjøretøy med over 66 prosent det siste året, og utgjør nå 5.6 prosent av alt salg av nye kjøretøy. På toppen av det har gjennomsnittlige transaksjonspriser på elbiler økt med nesten 14 prosent det siste året. Selv om hybrid- og PHEV-transaksjoner har falt med rundt 10 prosent, har prisene deres vært på vei i den andre retningen, og steg med rundt 28 prosent de siste 12 månedene.

Blant individuelle merker er Tesla ikke bare alfahunden på elbilmarkedet, KBB sier at det nå er det dominerende merket i luksussegmentet, og overgår etablerte eksklusive rivaler som Audi, BMW, Cadillac, Lexus og Mercedes-Benz. Dens andel av EV-kategorien begynner imidlertid å vakle ettersom en rekke nye modeller når konkurrerende forhandleres utstillingslokaler. Som det er nå, økte det totale antallet fullelektriske modeller på markedet til 33 i andre kvartal 2022, sammenlignet med bare 19 et år tidligere.