For å nå klimamålene London-ordføreren vurderer full-fett veipriser

En ny netto-null-rapport, bestilt av London-ordfører Sadiq Khan, skisserer flere handlinger som vil være nødvendige for å redusere luftforurensning, takle klimakrisen og kutte overbelastningen i den britiske hovedstaden innen 2030. En av dem kan være trafikkbelastning på steroider: veiprising.

Khan sa at rapporten, publisert 18. januar, må fungere som en vekker for den britiske regjeringen, som han understreket, må gi større støtte til London for å nå netto-null innen 2030.

Motortrafikken må reduseres med minst 27 % innen utgangen av tiåret, heter det i rapporten.

Mer enn en tredjedel av bilturene foretatt av londonere kunne gås på under 25 minutter og to tredjedeler kunne sykles på under 20 minutter, heter det i rapporten fra Element Energy.

Data utgitt i forrige uke viste at overbelastning av motorkjøretøyer har steget til nivåer før pandemien, noe som har ført til fastlåste veier og luftforurensning. Overbelastning kostet hovedstaden 6.8 milliarder dollar i fjor, beregnet den nye netto-null-rapporten.

Mellom 2000 og 2018 oppnådde London en reduksjon på 57 % i utslipp av klimagasser på arbeidsplassen, en reduksjon på 40 % i utslipp fra hjemmene, men bare en reduksjon på 7 % i utslipp fra transport.

Hovedstaden vil måtte se en betydelig dreining bort fra bensin- og dieselbilbruk og mot gange og sykkel, større kollektivbruk og renere kjøretøy, heter det i rapporten. Nesten halvparten av innbyggerne i London eier ikke en bil, men de føler uforholdsmessig de skadelige konsekvensene forurensende kjøretøyer forårsaker.

Rapporten oppfordrer London til å innføre en ny type trafikantavgiftssystem som bør implementeres innen slutten av tiåret. Et slikt system kan avskaffe alle eksisterende trafikantavgifter – for eksempel Congestion Charge og Ultra Low Emission Zone (ULEZ) avgifter – og erstatte dem med en betal-per-mile veiprisordning, med forskjellige satser avhengig av hvor forurensende kjøretøyer er, kønivået i området og tilgang til kollektivtransport. Med forbehold om konsultasjon, er det sannsynlig at det vil være fritak og rabatter for de med lav inntekt og funksjonshemninger, samt hensyn rundt støtte til veldedige organisasjoner og små bedrifter.

Khan har belastet Transport for London (TfL) for å undersøke hvordan en slik ordning kan utvikles som vil kreve nasjonalt oppkjøp. Siden Smeed-rapporten fra 1960-tallet har påfølgende nasjonale regjeringer avvist veiprisordninger.

Andre tilnærminger "under vurdering" av TfL inkluderer utvidelse av ULEZ utover de nordlige og sørlige sirkulære veiene for å dekke hele Stor-London.

Før introduksjonen av full-fete veipriser kunne en liten ren luftavgift implementeres, sa en pressemelding fra London Mayor som kritikere hevder potensielt vil øke Londons trafikkbelastning ved å fortsette med Silvertown road tunnel.

TfL vil snart starte en periode med konsultasjoner med londonere, lokale myndigheter og bedrifter om veien for å oppnå en ren, grønn og sunn fremtid for London. Med forbehold om gjennomførbarhet, kan de valgte ordningene implementeres innen mai 2024.

Khan sa: «Denne nye rapporten må fungere som en sterk vekker for regjeringen om behovet for å gi mye større støtte for å redusere karbonutslipp i London. Jeg er ikke villig til å stå og vente når det er mer vi kan gjøre i London som kan utgjøre en stor forskjell. Vi har rett og slett ikke tid å kaste bort. Klimakrisen betyr at vi bare har et lite mulighetsvindu igjen for å redusere karbonutslipp for å redde planeten.»

Ordføreren la til: "Det er klart at kostnadene ved passivitet vil være langt større enn kostnadene ved å gå over til null og redusere giftig luftforurensning."