Rollen til forbindelsen i den andre æraen av den tilkoblede bilen

For et kvart århundre siden ble First Era of the Connected Vehicle startet av den tidligere administrerende direktøren i General Motors, Rick Wagoner, på Chicago Auto Show i 1996. "Project Beacon" ble til slutt omdøpt til OnStar og ble aktivert av sensorer i kjøretøyet, live-rådgivere og flere intelligente algoritmer. Men selve forbindelsen var ikke så intelligent; kun en kanal for informasjonsflyten mellom kjøretøy og operasjonssentraler. Punkt til punkt. Og i nesten hele den tiden var de rådende løsningene enten beregninger i kjøretøy ("edge computing"), foreldre-barn-løsninger ("cloud computing") eller en kombinasjon av disse ("hybrid computing"). Kjøretøyet snakket med serveren, og de viktigste, men begrensede rollene til tilkoblingsselskapet var utelukkende å «sørge for at det er mobildekning uansett hvor biler går, og sørge for at det er et sterkt nok signal».

Men nå innleder vi stille den andre æraen av det tilkoblede kjøretøyet.

"Vi var en av de opprinnelige partnerne for OnStar," sier Verizon Senior Vice President for IoT og Automotive, TJ Fox. "Og på den tiden var det ganske revolusjonerende å kunne trykke på en knapp og si: 'Dekket mitt er flatt. Vennligst kom og hjelp.' Men jeg vil si i løpet av de siste 3-4 årene har teknologiutviklingen og testingen ... endret seg raskt. Tilkoblingen kommer til å muliggjøre ting som vi, helt ærlig, aldri kunne ha forestilt oss. Kjøretøyet ditt - enten det er en kommersiell lastebil eller bilen i oppkjørselen din - vil være den ultimate, mobile enheten."

Hvordan den andre epoken er annerledes

Den største forskjellen skal være multipunkt-til-multipunkt-kommunikasjonen, som enten kan karakteriseres som lokale nettverk, kringkastingsnettverk eller en kombinasjon av disse. Kjøretøy til alt (V2X). Slike systemer vil tillate lokal bevissthet med lav latens, som er grunnlaget for mange applikasjoner, spesielt sikkerhetsrelaterte. For eksempel, hvis en lastebil slår på bremsene, kan alle kjøretøy i området bli varslet. Eller kjøretøyer som nærmer seg kan bli varslet om et trafikklys som snart skal skiftes. Eller et kringkastingsvarsel kan kommuniseres hvis fullastet lastebil beregner at den ikke kan stoppe i tide.

Uten tvil overlappet oppstarten av slike teknologier nesten perfekt hele den første æraen, f.eks. forsket syv produsenter på Dedicated Short-Range Communication (DSRC) med regjeringer på tre kontinenter bare noen få år etter at de første cellulære-aktiverte Cadillacene rullet ut av produksjonen linje. Og ja, bransjefiller har forutsagt kjøretøy-til-kjøretøy-teknologi i flere tiår mens noen svært verdifulle kjøretøy-til-kjøretøy-kommunikasjonsforskning ble gjort. Imidlertid kom det meste av den globale infrastrukturen aldri på grunn av verken statlig finansiering eller koordineringsproblemer (for eksempel, tenk å lansere alle 50 delstater og 19,519 XNUMX kommuner i USA samtidig med integrerte løsninger blant et dusin konkurrenter) og, deri, produsentene ' produktene ble betydelig forsinket. Og selv da var de brukervendte funksjonene vanligvis begrenset til applikasjoner som trådløs tolling.

I denne andre æraen har imidlertid infrastrukturen allerede blitt lansert: 5G. Ifølge 5Gradar.com vil de reviderte tårnene "... bringe ultraraske hastigheter, større kapasitet og ultralav ventetid - egenskaper som vil tillate mobilnettverk å tilby tilkobling pålitelig nok til å støtte kritiske applikasjoner for første gang." Visst i USA har det vært forsinkelser på grunn av kamper mellom Kongressen, FCC og FAA om mulig flyplassinterferens, men utrullingen vil fortsette i januar gitt tidligere, intelligente utplasseringer nær flyplasser uten problemer.

"5G bringer skala," forteller Fox. «Tidligere teknologier var enten proprietære, begrensede og lite dynamiske. Vårt landsdekkende 5G-nettverk og mellombåndsspekteret som blir distribuert i Q1 [2022], hvor mye av edge-beregningen vil skje, vil gi skalaen og en enorm plattform for nye applikasjoner.»

De skiftende rollene til Connection Company Selv

Disse endringene i nettverket innenfor lokalitetene vil gi flere, nye roller som kommunikasjonsselskaper som Verizon kan spille, med sannsynligvis tre av dem som peker seg ut som kritiske i de kommende årene:

Oversetteren

For de som ikke er kjent med den enorme dataordboken til et kjøretøy, kan det virke utrolig at to biler bygget av samme produsent snakker et annet språk. Ulike moduler, ulike leverandører, ulike utviklingsteam. Multipliser det nå med 15-20 produsenter. Og utviklingen over de 10-15 årene et kjøretøy lever. Å få alle digitale kommunikatører til å snakke det samme, operative språket krever en sentral integrator, som per definisjon må være en 3^rd part siden produsenter vil ønske å drive sine proprietære løsninger. Som sagt godt av The Hindu BusinessLine, "En dag kan byer og motorveier være fulle av selvkjørende kjøretøy, som alle snakker direkte med hverandre for å koordinere trafikken og forhindre ulykker [men] de må alle snakke samme språk ..."

Aggregatoren

Hvis det er kvasi-edge databehandling som skjer ved tårnet eller krysset, kan det være en større aggregering av data som ikke er spesifikke for en merkevare, men snarere skjæringspunktet. Har for eksempel svart is blitt gjenkjent i det krysset basert på flere trekkraftkontrollhendelser, og i så fall i hvilken kjørebane? Nærmer et utrykningskjøretøy seg og hvilke veibeskrivelser bør lokale kjøretøy gis for å tillate en lavimpedansbane?

"Du kan ikke ha en superdatamaskin i bagasjerommet," forklarer Fox. "Men du kan absolutt flytte mye datakraft nær kjøretøyet i et miljø med lav latens nær kjøretøyet. Det er her du kan ha massive data – frem og tilbake – på under 10 millisekunder eller et øyeblikk for å informere kjøretøyet, varsle sjåføren eller iverksette tiltak av seg selv. Det er imponerende.»

Faktisk kunngjorde Verizon, Nissan og Contra Costa Transportation Authority (CCTA) allerede i oktober et vellykket samarbeid for avansert utvikling av veisikkerhet. Forskningen fokuserte på å teste en rekke kjøretøybaserte og infrastrukturbaserte sensorkonfigurasjoner for å gi et omfattende bilde av potensielle sikkerhetsfarer utenfor kjøretøyets og sjåførens siktlinje. 

Oppgradereren

Med nye forskrifter som cybersikkerhetssertifiseringene som kreves av FNs økonomiske kommisjon for Europa (UNECE) på steder rundt om i verden, som starter om seks måneder, vil bilprodusentene raskt måtte forstå hvordan og hva som skjer med programvareoppgraderinger, konfigurasjonsadministrasjon og lang- term programvaresikkerhetskontroller. Tilkoblingsselskapene har ikke bare en rik historie med å oppdatere håndholdte enheter, men kan også bidra til å etablere effektive metoder for å installere og spore den oppdaterte programvaren.

"Vi er ved et vendepunkt," sier Fox. "Som administrerende direktør for [en stor amerikansk produsent] sa til meg: 'Vi vil ha et alltid på, tilkoblet kjøretøy der vi kommuniserer med det kjøretøyet, forstår hva som skjer i det kjøretøyet, og vi oppdaterer det kjøretøyet hver dag, hver dag uke og hver måned for å gjøre det bedre, raskere og tryggere.' 5G er måten det kommer til å skje, og alt dette kommer til å forandre verden.»

Til slutt vil den andre æraen med tilkoblede kjøretøy være, som Fox sa det, "...mer relevant i morgen enn den var da du kjøpte den", og forbindelsesselskapene vil sannsynligvis spille minst én ny rolle.