Etter den pandemidrevne økningen i forbrukernes etterspørsel som utløste et vanvidd av fraktaktivitet og skyhøye priser, signaliserer logistikk- og transportselskaper en rask nedgang.
Med forbrukernes etterspørsel vaklende og forhandlere som takler overskuddslager på overfylte varehus, falt globale containervolumer med 8.6 % i september, ifølge den maritime datagruppen Container Trade Statistics, og nådde det laveste nivået siden februar i en periode da frakt vanligvis er på sitt sterkeste. Den raske nedgangen rammer importen til USA hardt. Forskningsgruppen Descartes Datamyne sier at containerimporten fra Kina til USA var nede med nesten 23 % i oktober fra den årlige høyden i august.
Effekten går gjennom amerikanske innenlandske forsyningskjeder, og reduserer lastevolumer for lastebilselskaper og jernbaner. Det reduserer også de høye fraktratene som har krasjet selskapers transportbudsjetter de siste to årene, og gir en mulighet til å kutte logistikkkostnadene for de forhandlerne og produsentene som ønsker å flytte varer.
Den ukentlige Shanghai Containerized Freight Index, som måler fraktpriser ut av Kina, falt nylig til $1,443.29 40, omtrent en tredjedel av nivået den nådde i begynnelsen av juni. Den separate Drewry Worldwide Container Index som måler gjennomsnittsprisen for å sende en 2,773 fots container, nådde $XNUMX i begynnelsen av november, det laveste nivået på to år. Drewry, en britisk dataleverandør, sa gjennomsnittsprisen for å sende en 40 fots container fra Shanghai til Los Angeles hadde falt til $2,262 i den første uken i november fra $11,197 i slutten av januar.
DAT Solutions LLC, et lastebrett som matcher forsendelser og lastebiler i det amerikanske spotmarkedet, sier at lasten som ble lagt ut på lastebrettet var nede med omtrent 52 % fra år til år i oktober, og gjennomsnittsratene var nesten 16 % nede fra i fjor. Gjennomsnittsprisen på 2.37 dollar per mil som selskapet målte i begynnelsen av november, vil markere den laveste prisen for frakt av varer med lastebil siden september 2020.
Nedgangen kommer i den såkalte høysesongen, når virksomheten øker i forkant av ferien. Nå forutsier lastebilister hva mange ringer en dempet topp. "Høysesong i år ser bare ikke ut til å være en stor begivenhet, jeg vil bare si det sånn mens vi fortsatt opplever vekst," sa
Darren Field,
president for intermodal kl
JB Hunt Transport Services Inc.
en advarsel fra fraktklokken om skiftet i forbruksutgifter.
""Vi hadde absolutt ikke forventet at markedet skulle falle så raskt som det gjorde.""
Likevel har ikke de avtagende transportkostnadene nådd dypt inn i økonomien ennå, delvis fordi fraktratene i mange tilfeller holder seg over prepandemiske nivåer selv etter de kraftige nedgangene i år. De slående nedgangene måler også spotmarkedsprisene. De fleste fraktvirksomheter går på kontraktspriser, og disse langsiktige prisene har ikke falt på langt nær like raskt som spotmarkedet. Gapet mellom spotmarkedsrater og kontraktsrater blir imidlertid mindre, og de lave spotprisene vil ha stor innflytelse på nye årlige kontrakter som transportører, fra sjørederier til lastebilskip, forhandler med sine shippingkunder tidlig i 2023.
Transportører på tvers av godssektoren prøver å opprettholde likevekt, blant annet ved å kutte kapasiteten i tråd med svakere etterspørsel. Containerlinjer har kansellert dusinvis av rutetjenester denne høsten i det virksomheten kaller «blanke seilinger». Men de kjemper også mot en tidevann som beveger seg mot dem, med leveranser av hundrevis av nye skip i løpet av de neste to årene som vil holde kapasiteten rikelig med mindre transportørene tar det dyre skrittet å sette skip på tomgang.
CH Robinson over hele verden Inc.
den største fraktmegleren i USA etter inntekter, sier til og med opp hundrevis av arbeidere etter ansettelser i stort antall ettersom den taklet pandemi-drevet etterspørsel. "Vi kom foran oss selv når det gjelder antall ansatte," sa selskapets administrerende direktør,
Bob Biesterfeld.
"Vi hadde absolutt ikke forventet at markedet skulle falle så raskt som det gjorde."
Et fraktmarked preget av avtagende etterspørsel og lavere priser vil gi muligheter for shippingkunder til å få orden på logistikkbudsjettene sine, selvfølgelig forutsatt at den underliggende etterspørselen fra forbrukere og fabrikker holder mål.
Her er noen tips for logistikk- og forsyningskjedeledere for å dra nytte av et marked i endring.
Pro Tips
Vær forsiktig med å logge på ny lagerkapasitet. Industrielle utviklere har hundrevis av millioner kvadratmeter med plass under bygging, og selv om ledigheten forblir på historisk lavpunkt, er det voksende tegn på at fallet i tilgjengelig plass har nådd bunnen. Selv
Amazon.com Inc.
tilbyr noe av sin ledige lagerplass for fremleie. Det kan imidlertid ta tid, til og med år, før markedet kommer tilbake til større balanse. Markeder i nærheten av Sør-Californias havner, for eksempel, har fortsatt ledige stillinger nær 1 %.
Spre fraktalternativene dine. Bedrifter kan bli fristet til å hoppe på lave priser som kan komme på markedet neste år, men leverandørkjedeledere bør huske på volatiliteten som har preget virksomheten de siste to årene. Bruk flere bærere i stedet for å legge alle pallene dine i én kurv.
Følg nøye med på råvaremarkedene. Prisene på råvarer har vært svært volatile de siste to årene. Stabilitet i disse markedene vil gi en god veiledning for retningen på leverandørkjedene, og selskapets kostnader, neste år.
Skriv til Paul Page på [e-postbeskyttet]
Copyright © 2022 Dow Jones & Company, Inc. Med enerett. 87990cbe856818d5eddac44c7b1cdeb8
Kilde: https://www.wsj.com/articles/the-logistics-and-supply-chain-slowdown-has-begun-heres-how-to-take-advantage-11669414987?siteid=yhoof2&yptr=yahoo