Roboters økende innflytelse på bilindustrien

Til tross for den opprinnelige oppfatningen om roboter som arbeider innenfor, ved siden av og rundt bilindustrien som dateres tilbake for over 100 år siden til et skuespill fra 1921 med tittelen Rossums universelle roboter, fortsetter samfunnet å tenke på roboter som begrensede, falske menneskelige instansieringer som hjelper i sjeldne brukstilfeller. Synes at Dr. Smith nedverdiger roboten in Tapt i verdensrommet, C3PO stokking bak R2D2 mens du sutrer ustanselig eller Data bare nærmer seg menneskelige følelser in Star Trek: The Next Generation. Alle slike bilder ble bygget i likhet med menneskeheten, og ble begrenset av en tilnærming med lav kapasitet, og derved kom langt under en persons effektivitet. Og med den begrensede fantasien og/eller tekniske evnen, har bilindustrien distribuert roboter siden dagene av første verdenskrig via foreskrevet programmering for å effektivt erstatte mennesker for det meste innesluttede produksjonsoppgaver som pick-and-place, sveising og lagerlevering.

Med nyere utviklinger har imidlertid denne evnen utvidet seg langt utover produksjonsgulvet. "Det har vært noen få muliggjørende teknologier som har kommet sammen de siste årene, og sammen har de skapt et vendepunkt for roboter i både teknologisk og økonomisk gjennomførbarhet," sier Chris Bersch, medgründer og administrerende direktør i Cartken i en kommende episode av podcasten Kugler Maag Nysgjerrig. "For det første har den innebygde eller 'edge' databehandlingen blitt mye kraftigere, noe som lar oss kjøre mer avanserte [kunstig intelligens] og datasynsalgoritmer på roboten. Å kunne bruke kameraer bidrar til å holde kostnadene nede sammenlignet med andre, dyrere sensorer, og samtidig har disse datasystemene blitt mye mer energieffektive.

"For det andre har mobiltilkobling som LTE blitt en viktig faktor. Mens robotene stort sett kan navigere autonomt, er det sjeldne scenarier der en menneskelig operatør … trenger å hjelpe eksternt.

"Til slutt har vi sett en enorm økning av e-scootere og e-sykler, som har skapt en mye mer kostnadseffektiv forsyningskjede for mikromobilitetskomponenter som motorer og batterisystemer."

The Likely New Horizon: Hub and Spoke

Avhengig av plasseringen, har noen byer opplevd begrensede autonome kjøretøyer, og noen lastebilselskaper har forsøkt helt autonome langdistanser. Men å lære alle forhold, alle veier og alle situasjoner samtidig er en enorm innsats, og så mange autonome flåter har ansatt "lansere et sted"-strategi, dvs. ikke allestedsnærværende og svært lokalisert. Derfor er globale leveranser sannsynligvis en visjon på middels til lang sikt.

Imidlertid har menneskelige leveranser til distribusjonssentre med lokaliserte «last mile»-leveranser blitt en realitet på kort sikt og vil sannsynligvis endre trafikkmønsteret midt i revolusjonsrevolusjonen.

"Noen av markedsendringene de siste årene har muliggjort disse teknologiene, legger Matteo Del Sorbo, Executive Vice President for Magna International (og Global Lead for New Mobility) som har inngått samarbeid med Cartken for produksjonen av robotene. «Etterspørselen er høyere etter e-handelssalg og siste mils leveranser, det har vært mangel på arbeidskraft, og det er et ønske om at leveransene skal være rimeligere og mer bærekraftige. Dette gjør at teknologi som dette blir mer akseptabel i mange jurisdiksjoner. Så autonomi sammen med teknologi på dette området av mikromobilitet vil fortsette å vokse.»

På spørsmål om den største utfordringen med et slikt hub-and-eiker leveringssystem, ble det sammenlignet med mange autonome distribusjoner. "Ærlig talt, jeg tror bare aksept [vil være neste hinder]," innrømmet del Sorbo. «For fem-seks år siden hadde jeg aldri trodd at jeg skulle hoppe på en e-sykkel midt på reisene mine, og nå gjør jeg det. Jeg tror aksepten av disse mindre, autonome leveringsrobotene vil kreve litt tid før folk aksepterer dem, men når de ser kostnadene, bærekraften og sikkerhetsfordelene, tror jeg folk vil akseptere det mer og bruken vil være eksponentiell.»

"Disse små, autonome kjøretøyene ... vil endre kostnadene så mye at leveringskostnaden vil bli en mindre komponent i beslutningen om å bestille noe," hevder Bersch. "Tenk på hvordan Amazon Prime har endret forbrukeratferd."

Alt dette vil redusere trafikken. For å sette det i perspektiv, rapporterte Statistica det 131B pakker ble levert i 2020, og det er anslått å dobles innen 2025. I tillegg 1.6 milliarder mennesker over hele verden fikk mat levert i 2021. Ser vi på bare DoorDash, er det omtrent to millioner sjåfører som i gjennomsnitt kjører 75 til 290 miles om dagen. Alt dette til sammen nærmer seg billioner av miles per år som kan realiseres via en lavhastighets-, fortau- eller kjørebanebot i stedet for å tette rushtidsmotorveiene.

Og så kanskje reduksjonen i trafikken på de overbelastede LA-veiene rundt Hollywood kan føre til at roboter blir fremstilt litt bedre.