Ferrari F1-teamet håper SF-23 vil gå der Mercedes ikke var tillatt

Ferrari F1-teamet hadde mye å ta igjen etter 2022. Visst tok laget 12 poler og vant 4 løp, men de avsluttet sesongen drøyt 200 poeng bak Red Bull, og bare 39 poeng foran tredjeplass rivalen Mercedes.

Det var en prisverdig prestasjon, men fortsatt langt unna glansårene for Maranello-antrekket. Fra 2000 til 2008 vant Ferrari 7 konstruktørtitler og 6 førertitler. Forrige sesong vant Charles Leclerc 2 av de tre første løpene i F1-75. Laget skulle score ytterligere to seire, Carlos Sainz. Jr. på Silverstone, og Leclerc i Østerrike. Du skulle tro at laget ville ha vært i kamp for både konstruktør- og sjåførmesterskapet.

ANNONSE

Men du tar feil.

Mens Red Bull stakk av med titlene, led Ferrari 9 DNF-er, inkludert en dobbel DNF i Baku, den tredje flest av 10 lag. Store deler av andre halvdel av fjoråret ble teamet tvunget til å dempe motoren for å fullføre løpene, noe som gjorde at de ikke klarte å konkurrere om topplasseringene. Og det er derfor de kanskje i løpet av høysesongen brukte mer tid på å finne ut hvordan de skulle kurere pålitelighetsproblemer og mindre tid på 2023-bilen deres, SF-23 som de debuterte på tirsdag.

SF-23, navnet markerer en retur av formatet til Scuderia Ferrari-initialene etterfulgt av konkurranseåret, har bare mindre endringer på utsiden. Mye av arbeidet har gått med til kraftenheten med fokus på pålitelighetsproblemene som hindret dem fra å ta slutt på sesongen.

ANNONSE

«Forberedelsesarbeidet til den nye sesongen er vanligvis en av de travleste tidene på året, og denne vinteren var intet unntak. PU-er har vært frosset siden i fjor, inkludert væsker, olje og drivstoff, og de eneste tillatte modifikasjonene er de som er relatert til pålitelighet, som var vår akilleshæl forrige sesong, sa Enrico Gualtieri, leder for kraftenhetsområdet. – Vi fokuserte på forbrenningsmotoren og de elektriske motorene. Samtidig prøvde vi å utnytte erfaringene vi fikk på banen forrige sesong og så på alle tilbakemeldingene og svakhetstegnene fra PU-komponentene vi brukte. Vi har også revidert våre monteringsprosedyrer.

"Vi prøvde å forstå grunnårsakene til problemene vi møtte på rett spor og brukte alle våre tilgjengelige verktøy for å prøve å løse dem. Det involverte alle områder, fra design til eksperimentering for å prøve og teste nye løsninger på svært kort tid. Arbeidet tar aldri slutt, basert på kontinuerlig forbedring av komponentene for å prøve å nå det nødvendige nivået av pålitelighet."

De gjorde også justeringer av chassiset.

ANNONSE

"Vår 2023-bil er en videreutvikling av den vi kjørte i fjor, men i virkeligheten har den blitt fullstendig redesignet," sa leder for chassis Enrico Cardile. "På den aerodynamiske siden økte vi vertikal downforce for å tilpasse oss videre til de nye aeroforskriftene og oppnå de ønskede balanseegenskapene. Fjæringen har også blitt redesignet, for å støtte aerodynamikk og øke rekkevidden av justeringer som kan gjøres på bilen på banen.

"De mest åpenbare endringene er i området foran fjæringen der vi har flyttet til en lav beltestang. Forvingen er også annerledes, det samme er nesekonstruksjonen, mens karosseriet er en mer ekstrem versjon av det vi så forrige sesong.»

SF-23 ser litt slankere ut enn F1-75; «badekar»-konturene på toppen av sidestøttene er fortsatt der med en fordypning for å kanalisere luft mot bakvingen, og akkurat som omtrent alle andre biler som er lansert så langt er noe av radiatorområdet flyttet ut og høyere opp rundt bilens skuldre .

ANNONSE

Det kan være litt kontrovers når det kommer til frontvingen. Fronten på SF-23 ser flatt ut med frontvingespalter og gapseparator som kanskje prøver å skape luftpunkt. Forrige sesong prøvde Mercedes en frontvinge med lignende gap-separatorer som FIA avgjorde ikke var i regulering og forbudt. Mot slutten av forrige sesong utstedte FIA ​​imidlertid reviderte tekniske forskrifter som finjusterte setningen om at gapseparatorene "primært" måtte være av mekaniske, strukturelle eller målemessige årsaker.

SF-23-separatorene, i motsetning til Mercedes forrige sesong, kan akkurat nå falle innenfor regelverket som gir en "strukturell forbindelse" og kan bare være lovlige, og legge til et aerodynamisk løft. Hvorvidt Mercedes vil ha en slags spalteskillere gjenstår å se; de debuterer sin nye bil onsdag.

ANNONSE

Ferrari debuterte den nye bilen foran rundt 500 fans på selskapets Fiorano-bane tirsdag. Om den kommer til å se lik ut, i hvert fall i front, og om den holder Ferrari i titteljakten i 2023 gjenstår å se. Lagene går på banen i sinne for sesongens åpningsløp, Bahrain Grand Prix, 5. mars.

"Hele teamet vårt har lagt ned mye arbeid i denne nye bilen, og å se den foran oss for første gang føles bare fantastisk. Det betyr at starten på sesongen er veldig nærme, noe som alltid er et spennende øyeblikk, sa Leclerc. "Det føltes flott å kjøre den her på Fiorano i dag, og dele opplevelsen med våre tifosi og partnere. Vi må fortsatt vente på de første virkelige rundene ved testing for å gjøre noen reelle vurderinger.

ANNONSE

"Vårt mål for sesongen vil være å gjøre det enda bedre enn forrige sesong, hente hjem flere seire og være mer konsekvente. Det største målet vil være å vinne begge mesterskapene og vi skal gjøre alt for å oppnå dette. "