Det blomstrende elbilmarkedet har fortsatt en lang vei foran seg

Salget av elbiler er på et rekordhøyt nivå og bør nå 1 million enheter i 2023, men vil forbli de facto luksuskjøp på grunn av høye batterikostnader. Bilkjøpere er også fortsatt bekymret for ladeinfrastruktur.

U.S. sjåfører kjøpte elektriske biler og lastebiler i rekordfart i 2022, og varslet tosifret vekst i 2023 da store bilprodusenter og startups lanserer iøynefallende nye modeller. Men høye klistremerkepriser, kostbare batterier og vedvarende bekymringer for ladeinfrastruktur vil fortsette å begrense veksten – spesielt utenfor California.

Salget av elbiler anslås å være rundt 800,000 2022 enheter i 5, og utgjør mer enn 20 % av det totale markedet, ifølge Cox Automotive. Planer for nye modeller og produksjonsanlegg, inkludert titalls milliarder dollar som strømmes inn i nye fabrikker for å lage batterier for selskaper inkludert General Motors, Ford og Hyundai, betyr at segmentet kan vokse med omtrent 8 % neste år og nå nivået på én million enheter , og når så mye som 90 % av det totale volumet i USA, ifølge Cox. Det er et imponerende tall, men det betyr også at bensindrevne biler fortsatt vil stå for mer enn XNUMX % av salget.

"For at det skal være en trinnvis endring, må elbiler utvikle relevans utenfor California. Og tallene fra et registreringsperspektiv er veldig klare at elbiler ennå ikke er et amerikansk fenomen. De er et California-fenomen, sier Stephen Beck, grunnlegger og administrerende partner for bedriftskonsulentfirmaet cg42, til Forbes. "Du kan komme til et ganske stort antall ved å gjøre det bra i California fordi det er et enormt marked, men for å komme til seriøse nivåer må du være relevant over hele landet. Vi er ikke der ennå."

"Elbiler er ennå ikke et amerikansk fenomen. De er et California-fenomen.»

Golden State, som har presset bilprodusenter til å selge elektriske kjøretøy siden 1990-tallet for å lette vedvarende luftforurensningsproblemer og kutte karbonutslipp, er et annet land i forhold til USA generelt når det kommer til batteridrevne kjøretøy. Gjennom de tre første kvartalene av 2022 var 15 % av alle nye biler som ble solgt i California elektriske, tre ganger den nasjonale prisen. Inkludert plug-in hybrider og et lite antall hydrogenbrenselcellebiler, anslår staten det står for 42 % av totale nullutslippskjøretøyer som har blitt solgt i USA Det presser på for å øke det betydelig gjennom 2020-tallet og har forbudt salg av nye bensindrevne kjøretøy fra og med 2035.

Men å få flere amerikanere til å bytte til elektriske kjøretøy krever et enormt større nettverk av lett tilgjengelige ladestasjoner, spesielt for folk som ikke har muligheten til å installere et ladesystem hjemme, og bedre rimelighet. Den nylig vedtatte inflasjonsreduksjonsloven og bipartisan infrastrukturlover gir nye føderale insentiver og midler for å kjøpe elbiler og bygge ladestasjoner. Likevel er det ikke sannsynlig med dramatiske prisreduksjoner på kort sikt. Det er en utfordring for mange forbrukere ettersom gjennomsnittsprisen på en ny elektrisk modell er over $65,000, sammenlignet med en gjennomsnittspris på $48,681 for alle nye kjøretøy, ifølge Cox Automotive.

I 2022 slet bilprodusenter med forsyningskjedehodepine, spesielt for halvledere, som bremset produksjonen av alle nye kjøretøy og økte prisene over hele linjen. Elbiler er imidlertid også utsatt for flyktige råvarepriser, spesielt for litium, nikkel, kobolt og andre metaller som trengs for litiumionbatterier.

"Fra et råvareperspektiv vil litium fortsette å begrense etterspørselen etter elbiler til slutten av 2025 eller tidlig i 2026," sa Cameron Perks, senioranalytiker for London-baserte Benchmark Minerals, som sporer batterimetaller. "Forvent vedvarende høyere priser frem til det tidspunktet."

Noen relativt rimelige elektriske modeller er på markedet, inkludert General Motors Bolt kombi, priset fra rundt $27,000, og den kommende Equinox EV med en $30,00 basispris. Hyundais Ioniq 5 og Kia Niro EV er priset til rundt 41,000 3 dollar. Men de høyeste volumselgerne forblir Teslas Model Y hatchback og 66,000 sedan, priset fra $47,000 21,000 og $XNUMX XNUMX (unntatt kostbare oppgraderinger som selskapets kontroversielle autopilot og full selvkjørende funksjoner som legger til $XNUMX XNUMX til pinnen).

En stor ny modell som kommer i 2023 er Teslas hardkantede Cybertruck, og selv om Elon Musk har antydet at den kan ha en basispris på rundt 50,000 150 dollar, antyder selskapets historie at den sannsynligvis vil koste titusenvis av dollar mer. På samme måte har Fords F-2022 Lightning elektriske lastebil, den viktigste EV-modellen lagt til i 40, sett sin grunnpris hoppet med 55,974 % i løpet av de siste månedene, og starter nå på $4,000, en prisøkning på $XNUMX i midten av desember. Som et resultat forblir elbiler de facto luksusbiler, noe som begrenser antallet personer som har råd til dem.

"Historisk sett, hvis du ser på biler priset fra $55,000 3 og nordover, snakker du i utgangspunktet om bare 5% til XNUMX% av bilkjøpere som har råd til dem," sa Eric Noble, grunnlegger og president for bilkonsulent The CARLAB. "Det er det totale adresserbare markedet."

Interessen for EV-eierskap blant amerikanske forbrukere er i bedring, selv om det har en lang vei å gå. Foreløpig er bare 20 % av voksne "veldig interessert" i å kjøpe en elbil de neste fem årene, ifølge Morning Consults Automotive & Mobility Tracker. Den viktigste bekymringen nevnt av de spurte er mangelen på ladestasjoner, hvorav 48 % oppga det som en viktig faktor. Kostnaden ved å eie en elbil, hovedsakelig kjøpesummen, er også en stor eller liten vurdering for 69 % av respondentene, sa Morning Consult.

Bare 20 % av voksne er "veldig interessert" i å kjøpe en elbil de neste fem årene

I tillegg til nye modeller på vei, strømmer bil- og batteriprodusenter milliarder av dollar inn i nye amerikanske batterifabrikker over hele landet som vil øke innenlandsk produksjon gjennom andre halvdel av 2020-tallet. Selskaper som Redwood Materials, grunnlagt og ledet av Teslas medgründer JB Straubel, etablerer også produksjon fabrikker for å levere nøkkelkomponenter til batterier, inkludert anode- og katodematerialer som nå nesten utelukkende kommer fra Kina, Sør-Korea og Japan. Redwood har også til hensikt å bruke resirkulerte batterimetaller i produktene sine, selv om Straubel innrømmer store batteriprisreduksjoner ikke er i horisonten på kort sikt.

"Overgangen er veldig spennende, å se alle de forskjellige batterifabrikkene og bilprodusentenes kunngjøringer - det føles bokstavelig talt som en i uken. Men det er ikke umiddelbart det samme som prisreduksjoner. Og det kan være litt motsatt på råvarene, sier Straubel til Forbes. "Jeg føler at vi er i denne perioden hvor vi tar ett eller to skritt fremover når det gjelder produksjonseffektivitet og stordriftsfordeler og deretter ett skritt tilbake på råvarekostnadene."

"Jeg ser ikke at det endrer seg på en stor måte i løpet av de neste par årene," sa Strauble. "Det ville trenge noen stor opplåsing av råvareforsyninger, og jeg er ikke sikker på hvor det kommer fra ennå."

MER FRA FORBES

MER FRA FORBESNikola And Plug Power Form Green Hydrogen, Fuel Cell Truck Supply PartnershipBy Alan OhnsmanMER FRA FORBESElon Musks Twitter-angrep angriper Tesla – akkurat som elbil-rivalene tar igjenBy Alan OhnsmanMER FRA FORBESEr grønt hydrogen fremtidens drivstoff? Denne administrerende direktøren satser på detBy Alan OhnsmanMER FRA FORBESHvordan Elon Musks Twitter-overtakelse ødelegger hans egen myte – og Teslas aksjerBy Alan Ohnsman