Det beste elektriske kjøretøyet noensinne?

EV-revolusjonen begynner virkelig å riste opp i den "gamle orden" av eksisterende produsenter. Men et av de mest overraskende merkene som kommer ut av omveltningen som en vinner, er Kia. Ved siden av morselskapet Hyundai har Kia produsert svært troverdige elbiler basert på eksisterende forbrenningsmotorplattformer i noen år nå. Med EV6 gjør Kia et enormt spill for en plass ved bordet til banebrytende, premium elbilprodusenter.

Kia EV6: IONIQ 5s ikke-identiske tvilling

Det er verdt å understreke med en gang at EV6 har mye til felles med Hyundai IONIQ 5, og det er det en god grunn til. De to bilene deler en plattform, og infotainmentsystemet pluss dashborddisplay har en veldig nær familielikhet. Imidlertid er disse to kjøretøyene fysisk ganske forskjellige. Der IONIQ 5 har gått for et "retro moderne" utseende, fra visse vinkler, har EV6 en markant likhet med Jaguar I-Pace. Mens sistnevnte er en flott bil, er EV6 enda bedre.

EV6 vinner over IONIQ 5 også for ekstern estetikk. Frontenden og taklinjen på EV6 gir et mye sportsligere utseende enn IONIQ 5, selv om dette fortsatt er en crossover-SUV som er utformet som en kombi, som Hyundai-bilen. Den er mye større enn du tror den er, størrelsen skjult av posisjonen og taklinjen. Denne bilen veier nesten 2.1 tonn – ganske mye mer enn en Tesla Model 3 med to motorer, og til og med litt mer enn Tesla Model Y også.

Et annet veldig prisverdig aspekt ved EV6 er hvor høy kvalitet den føles. Ikke det at nyere Kia-biler hadde et problem på dette området, men interiørdekorasjonen, panelarbeidet og "thunk" på dører gjør at EV6 føles utrolig godt konstruert av slitesterke komponenter. Det er en klar premium følelse.

Kia EV6: Ytelse, kjøreopplevelse og rekkevidde

Et område hvor EV6 føles bedre enn IONIQ 5 er kjøreopplevelsen. IONIQ 5, spesielt i dobbelmotorform, er utmerket, og håndterer mye bedre enn en så stor bil. Men EV6 klarer å forbedre det. Den doble motor AWD GT Line S bilen jeg lånte var en ekstremt engasjerende bil å kjøre. Den er rask nok for det som er ment å være et familiekjøretøy og laster og føles ganske kvikk for et så tungt kjøretøy. Når det er sagt, mens kjørekvaliteten er anstendig, er den litt fast, noe som er en del av grunnen til at håndteringen er betryggende.

Bilen jeg hadde var GT Line S, som har doble motorer som yter 321 hk. Dette er nok til å drive bilen til 62 mph på imponerende 5.2 sekunder. Det er mindre 226bhp-versjoner med bare bakhjulsdrift som tar 7.3 sekunder å nå 62mph, noe som fortsatt ikke er dårlig. Det vil også være en 577bhp GT-versjon som lover en Tesla-konkurransedyktig 62mph sprint på 3.5 sekunder, med en toppfart på 161mph.

Mens Hyundai tilbyr IONIQ 5 med to batterivalg, har alle Kia EV6-modeller i Storbritannia den samme pakken på 77.4 kWh. Dette gir fortsatt en rekke områder, avhengig av motoreffekt og konfigurasjon. RWD-versjonene har opptil en konkurransedyktig rekkevidde på 328 mil, og AWDs rekkevidde på 314 mil er også god, med tanke på ytelsen som tilbys. GT klarer imidlertid bare 252 miles, noe som er betydelig mindre enn en tilsvarende rask Tesla Model Y Performance (som heller ikke har kommet til Storbritannia ennå).

EV6 tilbyr også samme hurtiglading som IONIQ 5, og det tar bare 18 minutter å komme tilbake til 80 % kapasitet på en 350kW lader. IONIQ 5s partytriks med toveis kraft er også tilgjengelig, med EV6 i stand til å levere watt til eksterne enheter via et valgfritt ekstrautstyr, som kobles til den CCS-baserte ladeporten.

Kia EV6: Interiør

Kia EV6 er ikke så radikal som IONIQ 5 innvendig. Utseendet har noen få elementer som refererer tilbake til tidligere Kia-biler, selv om stylingen er mer futuristisk. Den roterende knappen for kjøring, revers og nøytral beholdes. Men motorens strømknapp er på rattet. Hvis du liker å ha diskrete knapper, kan du finne funksjoner, inkludert de oppvarmede og ventilerte setekontrollene, foran på sentralkonsollen. Berøringskontroller er også tilgjengelige for viktige klimaanlegginnstillinger, samt for raskt å bytte mellom infotainmentsystemmoduser.

Der EV6 er mindre radikal enn IONIQ 5 er på områder som hanskerommet og sentralkonsollen. Hanskerommet er ganske dypt og romslig, men er ikke en uttrekkbar skuff med størrelsen som tilbys av IONIQ5. Den sentrale konsollen er også festet på EV6, mens den øverste IONIQ 5 trimmen gjør at denne kan flyttes forover og bakover. Den sentrale konsollen integrerer en trådløs telefonlader, som uvanlig bruker hjørnet av armlenet for å holde telefonen på plass.

Det er noen fine detaljer på baksiden. Lufteåpningene for passasjerer bak er i B-stolpene, i stedet for i midten, og til å begynne med ser det ikke ut til å være noe sted å koble til enhetene dine. Men det er faktisk USB C-porter skjult på de indre kantene av forsetene, som er et nytt, men fornuftig sted å plassere dem.

Selve forsetene er komfortable, og på bilen vår var dekket av et mykt materiale og ikke skinn. Bilen vår hadde soltak, som ikke engang er et alternativ for IONIQ 5 i Storbritannia, selv om det ikke er panoramautsikt. Baksetene har en anstendig mengde kneplass. Men hvis du er over seks fot høy, vil den lave taklinjen være en ulempe for takhøyde.

Et område som i hovedsak er det samme som IONIQ 5 er grensesnittet for infotainmentskjermen. Det generelle utseendet minner vagt om wraparound-skjermen til BMW iX og i4, men skjermene er tydeligere diskrete. De innovative funksjonene som først ble sett i IONIQ 5 består, for eksempel bruk av sidekameraer ved indikering. Disse avslører videovinduer på dashbordet, som forsterker blindsonedeteksjonssystemet ved å vise deg alt som er nært på innsiden.

Kia EV6: Bagasjekapasitet

Selv om EV6 ser ut som en kombi, er denne bilen helt klart i SUV-klassen når det kommer til last. Grunnkapasiteten er 490 liter, som er på nivå med Volkswagen Group SUV-er som Audi Q4 e-tron, men er langt bak Tesla Model Y og mindre enn IONIQ 5. Det er et avtagbart gulv som lar deg ha en flat lasting leppe eller mer plass (520 liter), avhengig av hva du ønsker.

Slipp ned baksetene, og plassen utvides til 1,300 liter, men det er ganske mye mindre enn IONIQ 5s 1,587 liter. Det er mindre enn en kompakt stasjonsvogn som en Mercedes C-klasse også. Så dette er et område med en viss skuffelse. Det er en fruk, selv om dette bare er 20 liter i dobbeltmotorbilene som den jeg hadde. På bakre motorbiler er det en mye mer nyttig 52 liter. På plussiden er EV6 vurdert til å trekke 1,600 kg bremset, nok for en campingvogn, selv om dette vil redusere rekkevidden betraktelig.

Kia EV6: Bedre enn en Tesla Model Y?

Den mest tydelige konkurrenten for EV6, bortsett fra søskenet IONIQ 5, er Tesla Model Y, som nettopp har begynt levering i Storbritannia. Kia-bilen er rundt 10 % bak rekkevidde, litt saktere, og har klart mindre lastekapasitet. Men det er også billigere. Den grunnleggende "Air" trim RWD-versjonen koster £40,945 ($55,000), selv om bilen jeg kjørte var £51,945 ($70,000), som er rundt £3,000 ($4,000) mindre enn en Tesla Model Y Long Range.

Den mest Tesla-konkurransedyktige versjonen av EV6, som ennå ikke er tilgjengelig i Storbritannia, er GT-modellen. Dette vil bli priset til £58,345 ($78,000) i Storbritannia, som er £6,645 ($9,000) mindre enn Tesla Model Y Performance (også ikke tilgjengelig i Storbritannia ennå). Det er også verdt å merke seg at prisene på Kia EV6 er enda mer konkurransedyktige i USA, med inngangsmodellen 18,000 XNUMX dollar billigere enn Tesla Model Y Long Range.

Totalt sett er EV6 ikke helt den beste EV som noen gang er laget. Men det er veldig, veldig bra. Den ser flott ut, den er ekstremt godt utstyrt, byggekvaliteten er utmerket, kjøreopplevelsen er sikret, rekkevidden er grei med gode ladehastigheter, og teknologien er suveren. De eneste svakhetene er begrenset takhøyde bak og redusert bagasjeplass sammenlignet med enkelte andre kjøretøy i denne klassen. Bortsett fra det viser EV6 at Kia raskt er i ferd med å bli en av de førsteklasses elbilprodusentene å regne med.