Skattefradraget på 40,000 XNUMX dollar for elektriske kjøretøyer kan være lett å få

I tillegg er skattefradraget for større lastebiler verdt mer penger - opptil $40,000 i motsetning til $7,500 maksimum for personbiler og mindre kommersielle elektriske apparater.

"Jeg tror det kommer til å bli mye mer enkelt og enkelt å dra nytte av enn skattefradraget for lette kjøretøy," sa Ingrid Malmgren, policydirektør i Plug In America, om skattefradraget for kommersielle elbiler. "Det er virkelig en flott mulighet for bedriftseiere til å redusere utslippene på en kostnadseffektiv måte."

Bedriftseiere kan få skattefradraget for nye kjøretøy kjøpt 1. januar 2023 eller senere. Den er tilgjengelig i 10 år, til utgangen av 2032.

Her er det grunnleggende om æren for kommersielle kjøretøy.

Skattelettelsen er tilgjengelig for bedriftseiere som kjøper et elektrisk kjøretøy eller elektriske "mobilmaskiner", herunder for konstruksjon, produksjon, prosessering, jordbruk, gruvedrift, boring eller tømmerarbeid.

Kjøretøyet må være underlagt en avskrivningsgodtgjørelse - noe som betyr at det er for forretningsbruk, ifølge til Congressional Research Service.

"Hvis du hadde en blomsterbutikk, for eksempel, og du ønsker å få blomsterleveringsbiler, kjøper du en haug med varebiler, du ville være den som krever skattefradraget," sa Malmgren.

Det er to terskler for kommersiell skattefradrag: Kjøretøy som veier mindre enn 14,000 7,500 pund kvalifiserer for opptil $40,000 XNUMX; de som veier mer enn det kvalifiserer for opptil $XNUMX XNUMX.

Avgrensningslinjen på 14,000 4 pund inkluderer kommersielle kjøretøyer som er klasse XNUMX og over, eller stort sett mellom- og tunge lastebiler og busser.

Medium- og tunge lastebiler "er de raskest voksende drivstoffbrukerne og drivhusgassprodusentene i USA," ifølge et amerikansk energidepartement i 2019 rapporterer.

Klasse 3 til og med klasse 8 lastebiler utgjør mindre enn 5 % av det totale antallet amerikanske kjøretøyer på veien, men de står for 27 % av det årlige drivstoffbruken på veien, ifølge rapporten. Bensin og diesel står for godt over 90% av drivstoffbruken for mellom- og tunge kjøretøyer, la den til.

Mens markedet for elektrifiserte nyttekjøretøy har «hengt godt etter» det for lette kjøretøyer, har batteriytelsen forbedret seg og batterikostnadene har falt betydelig det siste tiåret, noe som gjør elektrifisering av mellom- og tunge lastebiler og busser «mer attraktivt ", ifølge rapporten fra energidepartementet.

Teknisk sett er skattefradraget for kommersielle kjøretøy verdt det minste av: (1) 30 % av kjøpesummen for kjøretøyet; eller (2) den "inkrementelle kostnaden" i forhold til et lignende bensindrevet kjøretøy. (Den inkrementelle kostnaden er nettoforskjellen i pris mellom det kommersielle rene kjøretøyet og et lignende kjøretøy med forbrenningsmotor.)

Uansett beløp fra denne beregningen, er dens endelige verdi begrenset til $7,500 40,000 eller $XNUMX XNUMX, som nevnt tidligere.

Noen aspekter av skattelettelsen vil være uklare før det amerikanske finansdepartementet og skattemyndighetene gir veiledning om de nye reglene, sa eksperter. For eksempel, hvordan vil bedriftseiere bestemme prisen på et sammenlignbart gassdrevet kjøretøy for å gjøre en "inkrementell kostnad"-analyse?

Fordi den økonomiske fordelen er strukturert som en skattefradrag, vil bedriftseiere må ha skatteplikt til fordel. En advarsel: Skattefritatte enheter kan fortsatt få en økonomisk fordel i form av en direkte sjekk fra regjeringen, sa Steven Schmoll, direktør i KPMG.

I tillegg kan bedriftseiere ikke doble ved å få skattelettelser på forbrukersiden (skattekodeseksjon 30D) og på kommersiell side (kodedel 45W).

En sentral forskjell mellom kommersielle og forbrukerskattefradrag for nye rene kjøretøy er fraværet av produksjon og andre krav til kommersiell kreditt.

For å være kvalifisert for en "nye rene kjøretøy"-kreditt (dvs. den som ikke er for bedriftseiere), må endelig montering av bilen nå skje i Nord-Amerika. Energiavdelingen har en liste av kjøretøy som oppfyller denne standarden.

Noen tilleggsregler trer i kraft i 2023.

For det første er det inntektsgrenser. En skattefradrag er ikke tilgjengelig for enkeltpersoner med endret justert bruttoinntekt på $150,000 225,000 og over. Taksten er høyere for andre - $300,000 XNUMX for husholdningsoverhoder og $XNUMX XNUMX for ektepar som sender inn en felles selvangivelse. (Testen gjelder inntekt for inneværende eller tidligere år, avhengig av hva som er minst.)

Og enkelte biler kvalifiserer kanskje ikke basert på pris. Sedaner med en utsalgspris på mer enn $55,000 80,000 er ikke kvalifisert, og heller ikke varebiler, SUV-er eller lastebiler over $XNUMX XNUMX.

To andre regler gjelder for produksjon: Den ene har krav til innkjøp av bilbatteriets kritiske mineraler; den andre krever at en del av batterikomponentene produseres og monteres i Nord-Amerika. Forbrukere mister halvparten av skattefradragets verdi - opptil $3,750 - hvis ett av disse kravene ikke er oppfylt; de ville miste hele $7,500 for ikke å møte begge.

De fem kravene ble lagt til av inflasjonsreduksjonsloven, og ingen av dem gjelder kreditt for kommersielle kjøretøyer, sa Schmoll.