Den virale videoen av en tycoon som kjører i hastigheter over 250 miles per time på offentlige veier er ganske hårreisende, selv for AI-selvkjørende biler

Jeg er sikker på at du har hatt biler forbi deg mens du kjørte langs en motorvei eller motorvei.

Noen ganger rister du på hodet av enten forundring eller avsky over at en annen bil kjører forbi deg når du riktignok allerede overskrider fartsgrensen med en god margin. Du sier stille til deg selv, hvordan kommer denne personen unna med denne typen utstrakt fartsovertredelse? I tankene dine er du allerede på den ytterste kanten av det som kan anses som levedyktig, og til ditt sjokk er det den andre sjåføren som passerer deg som om du står stille.

Ok, så la oss forestille oss at du kjører 85 miles per time. Du passerer bil etter bil som kjører et sted rundt 60 miles per time. Med din klokkehastighet på tjuefem miles i timen raskere enn dem, ser det ut til at du nesten zoomer forbi de andre "tregere" kjøretøyene.

Plutselig kommer en bil i 110 mph forbi deg.

Yikes!

Den andre bilen kjører tjuefem miles i timen raskere enn deg, og en heidundrende femti miles i timen raskere enn resten av trafikken (glem ikke "slowpoke" biler som kjører 45 til 55 mph).

Denne voldsomt fartsfylte bilen er nesten en uklarhet for deg og tilsynelatende snur på hodet til de som kjører saktere enn deg. Hodene deres snur seg så fort at det får en sann følelse av whiplash. Det ene øyeblikket kom bilen bakfra, i det neste øyeblikket var den langt unna til den fjerne horisonten, og etterlot alle de andre kjøretøyene i støvet.

Hva gjør du?

Du kan bare la denne oppsiktsvekkende fartsovertredende sjåføren fortsette og bare håpe at hvis det er en politibil hvor som helst på denne veibanen, vil de gå etter den gale fartskjøreren i stedet for å hente deg. Dette vil utvilsomt gi mening. Hvorfor forholde seg til noen som kjører 85 miles i timen når politi i stedet kunne fange en uhyrlig fartsovertredelse som kjører 110 mph. På en merkelig måte å tenke på, gjør 110-sjåføren deg en tjeneste, og trekker oppmerksomheten bort fra deg og mot seg selv.

Selvfølgelig er det ikke alle som har den tanken i hodet.

Noen ganger mener en person som allerede overskrider fartsgrensen at hvis noen andre kjører enda fortere, betyr det at de også kan gå fortere. Mens de var bekymret for å stikke ut som en sår tommel, nå som noen andre går i et høyere tempo, kan du øke tempoet. Som et resultat kan du kanskje flyte hastigheten mot 100 miles per time, og gjøre det for å holde deg under de mer dristige 110 mph til den andre sjåføren.

Andre sjåfører kan også øke hastigheten.

Det triste poenget som gjøres er at når det er én fartsoverkjører på et offentlig sted, kan handlingene deres anspore andre til å gjøre det på samme måte. En type publikumsmentalitet kan utvikle seg. Vi ser naturligvis ut til å ønske å være en del av gruppen, være medlem av en samling, og gjøre som andre. Du kan faktisk argumentere for at fart er smittsomt, selv om det virker tvilsomt at en dommer vil ta den logikken i betraktning når du blir tatt på fersk gjerning.

En annen ulempe er at speedsteren kan skape en racerbil-tankegang blant andre sjåfører.

Vi har sannsynligvis alle noen konkurrerende juicer inni oss. Å se en annen sjåfør skli med kommer til å skape en primær trang til å konkurrere med den sjåføren. Ja, sier du til deg selv, jeg kan gå like fort som deg. Videre forteller en liten stemme i hodet at du kan slå den andre bilen ved å bruke ditt eget kjøretøy for å kjøre enda raskere enn dem. Vinn, vinn, vinn. Det er kjøremantraet for noen sjåfører.

Hvorfor tar jeg opp disse speedster-historiene og allegoriene?

Fordi en nylig publisert point-of-view-video gikk viralt på YouTube, og viste frem en sjåfør som var på offentlige veier og kjørte over 250 miles i timen. Ifølge videoen nådde topphastigheten rundt 259 miles per time eller 417 kilometer i timen.

Skjønner at jeg sa at dette var på en offentlig kjørebane.

En ting er å kjøre så fort du vil på private veier. For eksempel er det ulike racerbaner som normalt er stengt for publikum, men du kan til tider betale en avgift for å bruke banen deres. Dette lar deg prøve ut fartsdemonbegjæret ditt, enten det er bilen som vil kjøre fort eller ditt raskt bankende hjerte.

Å gå i hastigheter som denne videofilmede hendelsen på 250 miles per time er ingen lattersak.

Jeg vil ikke bli dyster, men ser for meg hva som ville skje hvis en slik bil gikk galt i den hastigheten.

Har du noen gang sett bilulykker som muligens ble fanget på video som involverte kjøretøy som kjørte 100 miles i timen? Det kan være grusomt å se på. Jeg forsikrer deg om at det å gå dobbelt så høyt vil være like og enda mer grusomt. Momentumet er ufattelig. Fysikken vil ta over, og en bilulykke i disse hastighetene kan være helt ødeleggende.

Nå, hvis du havner i en bilulykke mens du er på en privat racerbane, er det antagelig ikke andre rundt deg som vil bli dratt inn i krasjen din. Eller, de andre rundt deg vil ha kjent og akseptert risikoen for at du kan krasje, og de kan krasje også, noe de åpenlyst forstod som en del av å være på racerbanen.

Vi melder oss ikke på den samme ulykken i så høye hastigheter ved å kjøre på offentlige veier. Antakelsen er at bilulykker kommer til å skje når kjøretøyene i nærheten kjører rundt 65 miles i timen eller deromkring.

Det er fortsatt ille, selv om det er langt fra 250 miles per time.

Jeg tipper at noen av dere er mer interessert i bilen og sjåføren som kjørte på denne fartsturen, i stedet for å bli fortalt et langtekkelig og aldri så vanlig refreng at vi ikke burde kjøre i slike hastigheter mens vi er på offentlige veier. Beklager, jeg måtte strengt nevne det, pluss at du om et øyeblikk vil se at det er en integrert del av den generelle diskusjonen her.

Uansett, sjåføren er en eiendomsmagnat ved navn Radim Passer. Han kjørte en Bugatti Chiron. Det er den typen sportsbil at hvis du må spørre hvor mye den koster, har du antagelig ikke råd til en (vel, angivelig, det var minst 3 millioner dollar eller så).

Det er en rask bil. Faktisk, avhengig av hvordan kjøretøyet har blitt konfigurert, kan det gå ganske raskere enn selv de allerede stratosfæriske 259 miles per time. Noen foreslår at den kan økes til kanskje 300 mph eller mer.

Som en rask side, for mine tidligere innlegg om sportsbiler og racerbiler som kan kjøre i ekstremt høye hastigheter, inkludert å diskutere hvordan dette vil fungere med AI-baserte selvkjørende biler, se lenken her og lenken her. Ok, med det korte til side, la oss komme tilbake til saken.

Du kan kanskje gjette hvor kjørehandlingen fant sted.

Han tok en «bedagelig» kjøretur på A2 Autobahn i Tyskland, som omtrent forbinder byene Berlin og Hannover. sier jeg rolig på spøk. Realiteten var at han så ut til å være relativt på kanten, med rette, men du kan også tydelig se eller høre at han likte begeistringen og adrenalinrushet. Man antar at han mentalt var et sted mellom en prisbelønt bucket list-prestasjon og å være realistisk usikker på hvor langt han var villig til å presse kaninfoten.

Rapporteringen om hendelsen nevnte at han ikke hadde på seg hjelm, selv om han så ut til å ha på seg en racingbranndrakt. Han hadde en passasjer ved siden av seg som så ut til å mangle noen form for riktig antrekk for fartsforholdet. Kommentarer fra lesere varierte fra å formane de to for ikke å være bedre utstyrt, mens andre ganske enkelt uttalte at hvis de krasjet, var det goners uansett, og ingen mengde suiting ville ha hjulpet (det ser ut til å være en formodet arbeidsteori, men sannsynligvis ikke verdt å teste i det virkelige liv).

I tilfelle du ikke visste det, har den tyske autobahn ingen fartsgrense for omtrent halvparten av den totale lengden på hele dette transportnettverket. Det er forskjellige fartsgrenser på resten av autobahn, noen ganger permanent oppsatt og i andre tilfeller betinget oppsatt.

Oddsen er at tycoonen hadde råd til en fartsbot dersom han skulle få en, men i dette tilfellet kjørte han teknisk sett ikke fart. Du skjønner, han kjørte på den delen som ikke hadde noen fartsgrense. Smart av ham å prøve å holde seg innenfor juridiske grenser, til tross for at han går utenfor rimelighetens grenser.

Hvis du synes jeg er for streng når det gjelder kjøringen hans i slike topphastigheter, vil jeg bare sitere det tyske transportdepartementet som kom ut og utvetydig uttalte at det offisielle myndighetsorganet kategorisk «avviser enhver adferd i veitrafikk som fører til eller kan føre til setter trafikantene i fare.»

Jeg skal gi deg en liten personlig test for å se hvordan du ser på slike saker.

Trafikklovene i Tyskland krever at alle trafikanter overholder veitrafikkbestemmelser og at "enhver som deltar i trafikken må oppføre seg på en slik måte at ingen andre personer blir skadet, truet eller hindret eller genert mer enn det som er uunngåelig under omstendighetene."

Gjør deg klar for testen din på dette.

Det var andre biler på autobahn på tidspunktet for dette fartsluren. Han passerte dem, vanligvis ved å bevege seg så langt til venstre som han kunne. Han traff ingen andre biler. Ingen andre biler traff ham. Kjørestuntet ble utført uten at noen ble skadet.

Du kan argumentere for at det er mange biler på autobahn som kjører raskt på daglig basis. Dette er pari for kurset, kan man si. Som sådan bør alle på autobahn i områdene som ikke har noen fartsgrense være vant til å se biler som passerer dem i et frenetisk tempo.

Ikke noe spesielt her å se eller rope om.

På den annen side ville det bare ha behøvd en slip på rattet, eller et stykke rusk i veibanen, eller en annen øyeblikkelig oppsiktsvekkende fasett som kunne ha fått tycoonen til å miste kontrollen over bilen i et brøkdel av et sekund. I det brøkdelen av sekundet kunne kjøretøyet ha blitt ryddet og utslettet andre biler i nærheten.

Du kan legge til dette at kjøretøyet hans kunne ha kjørt ukontrollert av autobahn og fløyet over til det som var utenfor motorveigrensene. Kanskje han kunne ha endt opp med å treffe noen som ikke i det hele tatt var på autobahn.

Vi skal nå gå tilbake til det juridiske språket i trafikklovene der i Tyskland, nemlig var hans kjøring ensbetydende med å ha vært i stand til å skade, sette i fare, hindre eller plage andre, om enn ikke mer enn det som er uunngåelig under omstendighetene.

Hva er svaret ditt på det spørsmålet?

For de av dere som insisterer på at han ikke ble skadet, og heller ikke noen andre, virker svaret åpenbart, han var helt grei i sin kjøreoppførsel. Mer kraft til ham.

For de av dere som ser på hans innsats som å sette andre i fare, selv om han heldigvis ikke skadet noen i seg selv, kan du si at han burde skamme seg og kanskje forfulgt for en slags hensynsløs kjørebot. Forestillingen om at han slapp unna med dette uskadd og avverget å slå andre er bare svineri.

Jeg håper du tok et valg.

Det var testen din angående hvordan du føler om kjøring og fart (på en måte i det minste i dette tilfellet).

Ved å skifte gir har vi så langt diskutert at menneskelige sjåfører er tilbøyelige til å kjøre i høye hastigheter på offentlige veier når de kan slippe unna med det. Jeg vil gjerne introdusere en annen vinkel på dette emnet, nemlig fremveksten av AI-baserte ekte selvkjørende biler.

Her er et bemerkelsesverdig spørsmål som er verdt å tenke på: Hvordan vil AI-baserte ekte selvkjørende biler takle de fartsbilene som sklir langs våre offentlige veier i hastigheter langt over fartsgrensen?

Tillat meg et øyeblikk å pakke ut spørsmålet.

Først, merk at det ikke er en menneskelig sjåfør involvert i en ekte selvkjørende bil. Husk at ekte selvkjørende biler kjøres via et AI-kjøresystem. Det er ikke behov for en menneskelig sjåfør ved rattet, og det er heller ikke en bestemmelse om at et menneske kan kjøre kjøretøyet. For min omfattende og pågående dekning av Autonome kjøretøy (AV) og spesielt selvkjørende biler, se lenken her.

Jeg vil gjerne forklare hva som menes når jeg refererer til ekte selvkjørende biler.

Forstå nivåene av selvkjørende biler

Som en avklaring er ekte selvkjørende biler de som AI kjører bilen helt alene, og det er ingen menneskelig assistanse under kjøreoppgaven.

Disse førerløse kjøretøyene betraktes som nivå 4 og nivå 5 (se min forklaring på denne lenken her), mens en bil som krever at en menneskelig sjåfør skal dele kjøreinnsatsen, vanligvis blir vurdert på nivå 2 eller nivå 3. Bilene som samarbeider dele kjøreoppgaven blir beskrevet som semi-autonome, og inneholder vanligvis en rekke automatiserte tilleggsprogrammer som er referert til som ADAS (Advanced Driver-Assistance Systems).

Det er ennå ikke en ekte selvkjørende bil på nivå 5, som vi ennå ikke en gang vet om dette vil være mulig å oppnå, og heller ikke hvor lang tid det vil ta å komme dit.

I mellomtiden prøver nivå 4-innsatsen gradvis å få litt trekkraft ved å gjennomgå veldig smale og selektive offentlige kjørebaneprøver, selv om det er kontrovers om denne testen skal være tillatt i seg selv (vi er alle liv-eller-død marsvin i et eksperiment. som foregår på våre motorveier og byveier, noen hevder, se min dekning på denne lenken her).

Siden semi-autonome biler krever en menneskelig sjåfør, vil ikke adopsjonen av disse typer biler være markant annerledes enn å kjøre konvensjonelle kjøretøyer, så det er ikke mye nytt per se å dekke om dem om dette emnet (skjønt, som du vil se på et øyeblikk er poengene som blir gjort neste, generelt anvendelige).

For semi-autonome biler er det viktig at publikum må varsles om et urovekkende aspekt som har oppstått i det siste, nemlig at til tross for de menneskelige sjåførene som fortsetter å legge ut videoer av seg som sovner ved rattet på en nivå 2 eller nivå 3-bil , vi alle trenger å unngå å bli villedet til å tro at sjåføren kan fjerne oppmerksomheten fra kjøreoppgaven mens han kjører en semi-autonom bil.

Du er den ansvarlige parten for kjøringen av kjøretøyet, uavhengig av hvor mye automatisering som kan kastes i et nivå 2 eller nivå 3.

Selvkjørende biler og strid om fartsovertredelse

For sanne selvkjørende kjøretøyer på nivå 4 og nivå 5 vil det ikke være en menneskelig sjåfør involvert i kjøreoppgaven.

Alle beboere vil være passasjerer.

AI driver kjøringen.

Et aspekt å umiddelbart diskutere innebærer det faktum at AI involvert i dagens AI-kjøresystemer ikke er viktig. Med andre ord, AI er helt en samling av databasert programmering og algoritmer, og absolutt ikke i stand til å resonnere på samme måte som mennesker kan.

Hvorfor er denne ekstra vekt om at AI ikke er følsom?

Fordi jeg vil understreke at når jeg diskuterer AI-kjøresystemets rolle, tilskriver jeg ikke menneskelige kvaliteter til AI. Vær oppmerksom på at det i disse dager er en pågående og farlig tendens til å antropomorfisere AI. I hovedsak tildeler folk menneskelig følsomhet til dagens AI, til tross for det ubestridelige og ubestridelige faktum at ingen slik AI eksisterer ennå.

Med den avklaringen kan du se for deg at AI-kjøresystemet ikke på en eller annen måte "vet" om fasettene ved kjøring. Kjøring og alt det innebærer må programmeres som en del av maskinvaren og programvaren til den selvkjørende bilen.

La oss dykke ned i de mange aspektene som kommer til å spille om dette emnet.

For det første er det viktig å innse at ikke alle AI selvkjørende biler er like. Hver bilprodusent og selvkjørende teknologifirma tar sin tilnærming til å utvikle selvkjørende biler. Som sådan er det vanskelig å komme med omfattende utsagn om hva AI-kjøresystemer vil gjøre eller ikke.

Når du sier at et AI -kjøresystem ikke gjør noen spesielle ting, kan dette senere bli forbikjørt av utviklere som faktisk programmerer datamaskinen til å gjøre akkurat det. Steg for steg blir AI -kjøresystemer gradvis forbedret og utvidet. En eksisterende begrensning i dag eksisterer kanskje ikke lenger i en fremtidig iterasjon eller versjon av systemet.

Jeg stoler på at det gir en tilstrekkelig mengde forbehold for å ligge til grunn for det jeg skal forholde meg til.

Vi er klar til å gjøre et dypdykk i hvordan selvkjørende biler kan takle fartsovertredelser i nærheten.

Jeg vil begynne med en av mine favoritt kjæledyrkikkerter om selvkjørende biler og hva noen forståsegpåere fortsetter å formane feilaktig. Det er de som hevder at vi aldri vil få selvkjørende biler til å havne i bilulykker. I hovedsak vil alle selvkjørende biler være helt og alltid kollisjonsfrie eller kollisjonsfrie.

Jeg vil si svindyr, men jeg har allerede brukt det tidligere, så jeg går over til å kalle påstander som tullete, klatring, tull og alt for å være helt feil. Punktum, punktum.

La oss ta en titt på autobahn-situasjonen og speedster-magnaten.

Vi kan forestille oss at det var AI selvkjørende biler på den samme autobahnen da han gjorde stuntet sitt. Det er rimelig å anta at de selvkjørende bilene sannsynligvis ville ha oppdaget kjøretøyet hans. Ved å bruke sensorpakken til den selvkjørende bilen, som videokameraer, LIDAR, radar og så videre, ville AI-kjøresystemet ha mottatt data fra sensorene om objektet som var på vei på autobahn.

Oddsen er at data kan analyseres av Machine Learning (ML) eller Deep Learning (DL) innebygd i AI-kjøresystemet og som sådan fastslå at dette var en bil på autobahn og som beveget seg med et ganske raskt klipp.

Jeg vil spekulere i at ML/DL til og med kan ha blitt trent på et bredt utvalg av bilmerker og modeller, og dermed kan AI merke bilen som en Bugatti Chiron. Det spiller egentlig ingen rolle om bilen er spesifikt identifisert etter merke og modell, annet enn kanskje at kjøreegenskapene også vil bli gjenfunnet, og derfor kan muligheten for økt hastighet forventes.

Alt i alt virker det plausibelt at alle selvkjørende biler i nærheten ville oppdage speedsteren og beregne at kjøretøyet kjørte veldig fort.

Hva ville AI gjøre?

I det store og hele vil AI-kjøresystemet eller beregningsalgoritmene beregne at det er best å holde seg unna den fartsfylte bilen.

Dette kan innebære å gå over til trafikkfeltet lengst til høyre, spesielt hvis bilen som kjører for raskt er hovedsakelig i venstre kjørefelt. Selvfølgelig vet du aldri hvilken vei menneskelige sjåfører kan gå, derfor kan den fartsfylte bilen når som helst gå over i de riktige filene, i så fall vil AI-en måtte finne ut om den skal forbli i de riktige filene eller forsøke å manøvrere inn i venstre kjørefelt.

Når det gjelder et relatert emne, forventer vi at AI selvkjørende biler vil bli utstyrt med V2V (kjøretøy-til-kjøretøy) elektronisk kommunikasjon. Dette gjør at en selvkjørende AI-bil kan sende ut elektroniske sendinger til kjøretøy i nærheten. Hvis en AI-selvkjørende bil oppdaget den fartsfylte sportsbilen, kunne AI-en sende ut en sending for å varsle andre selvkjørende biler i nærheten om at speedsteren kommer bak dem.

Et åpent spørsmål som ennå ikke er løst er om AI bør informere passasjerene i en selvkjørende bil om eventuelle nærliggende oppdagede farer. Se diskusjonen min på denne lenken her.

Hvis du for eksempel var inne i en selvkjørende bil som var på autobahn og AI oppdaget denne fartsbilen, vil du vite det?

Noen sier at AI burde være pålagt å pliktoppfyllende informere ryttere. Andre bekymrer seg for at dette vil skremme ryttere unødvendig og kan føre til at folk velger å ikke kjøre i førerløse biler. Jeg antar at det ligner på en tur med en nybegynner tenåringssjåfør som fortsetter å fortelle deg om alle mulige skrapinger og farer. Dette kommer garantert til å gå deg på nervene. Det må være noen måter å kalibrere på når AI bør gi ryttere beskjed og når det er mindre fornuftig å varsle dem.

Ok, så vi har den selvkjørende AI-bilen som prøver å holde seg borte fra den fartsfylte sportsbilen. Vi kan stort sett anta at de menneskedrevne bilene på autobahn under stuntet gjorde det samme.

Tenk deg at en menneskelig sjåfør på autobahn var lykkelig uvitende om den fartsfylte sportsbilen?

Det kunne ha ført til forferdelige resultater. Den menneskelige sjåføren kunne uskyldig ha foretatt et filskifte og ikke skjønt at de nå var direkte i veien for kulen med 250 miles per time. Sportsbilsjåføren hadde kanskje ikke nok tid til å reagere og kunne ha krasjet ved en unngåelsesreaksjon eller krasjet umiddelbart inn i den andre bilen.

Det er absolutt mulig at den selvkjørende AI-bilen kan foreta et filskifte og gjøre det uten å ha oppdaget den fartsfylte sportsteren. Resultatet vil være beslektet med hva som kan skje hvis en menneskelig sjåfør foretar et slikt filskifte som nevnt ovenfor.

I det spesifikke tilfellet av denne videoen som ble tatt opp på motorveien, var været fint og veibanen virker relativt rett frem. Disse faktorene hjalp de andre menneskelige sjåførene. Det samme kan sies om sensorene som brukes av den selvkjørende bilen. Når været er bra og veien er flat og rett, er gjenkjenning av annen trafikk mye mer sannsynlig.

Når det er sagt, er det absolutt ingen tryllestav som vil gjøre selvkjørende biler ugjennomtrengelige for ikke å oppdage annen trafikk. Det er rikelig mange kjørescenarier som kan forvirre eller skjule annen trafikk. Dårlig vær kan gjøre dette. Bøyde kurver i veibanen kan gjøre dette. En vei som reiser seg på en høyde eller har andre slike former kan svekke deteksjonen. Etc.

Kort sagt, det er ingen tvil om at en selvkjørende bil kan foreta et filskifte og bli overrumplet av en fartsfylt bil som kanskje kommer over det autonome kjøretøyet.

På det tidspunktet kunne sportsbilen lett ramle inn i den selvkjørende bilen.

Bom, bam, vi fikk nettopp en selvkjørende AI-bil i en bilulykke.

En smarrig forståsegpåer kan utbryte at dette var feilen til den raske menneskelige sjåføren, og ikke feilen i seg selv til den AI-selvkjørende bilen.

Ikke fall for det distraherende argumentet.

De forståsegpåerne som hevder at selvkjørende biler ikke vil havne i bilulykker, kommer vanligvis med påstanden om at uansett hva som skjer, vil selvkjørende biler ikke bli fordypet i bilulykker. Dette har ingenting å gjøre med hvem eller hva som er feilen. Disse forståsegpåerne ser ut til å tro at AI-kjøresystemet er så forbannet bra at det aldri vil tillate den selvkjørende bilen å komme inn i en kompromittert situasjon der den førerløse bilen blir truffet av noe.

Ja, selvkjørende biler kommer tilsynelatende til å unngå andre biler, lastebiler, motorsykler, mopeder, motoriserte skateboards, lavtflygende fly, meteorer og alt annet som beveger seg. Det er en ganske utrolig bragd.

Og dessverre, ikke sant og setter helt falske forventninger.

konklusjonen

Alt i alt har en AI-selvkjørende bil en betydelig sjanse for ikke å bli viklet inn i en fartsbil, selv om det alltid er en solid sannsynlighet for at det kan skje.

Den gode nyheten er at AI ikke kjører full, ikke ser på kattevideoer, og vil generelt være beregningsmessig oppmerksom på hele kjøreoppgaven. Dette kan bidra til å redusere sjansene for å komme i veien for en bil som kjører fort, mens menneskelige sjåfører kan gjøre det ved å kjøre i beruset tilstand, eller mens de er distrahert, og så videre.

Dessuten kan sjåføren som kjører for fart generelt satse på at den selvkjørende AI-bilen vil forsøke å holde seg utenfor banen til den fartsfylte bilen. Dette er ikke nødvendigvis tilfellet for andre menneskelige sjåfører. Vi aksepterer alle ideen om at andre menneskelige sjåfører kan gjøre dumme ting og komme i veien for en fartsfylt bil.

Faktisk kjenner du sannsynligvis noen menneskelige sjåfører som med vilje plasserer bilene sine foran biler som kjører i fart. Disse rasende menneskene tenker at det er galt av den andre sjåføren å kjøre for fort. På den måten tror de at ved å blokkere den fartsfylte sjåføren, redder de liv. Dette kan være en fin idé, men politiet vil fortelle deg at det er ubrukelig og farlig.

Noen menneskelige sjåfører kommer i veien for fartsovertredelse. Dette går tilbake til mine tidligere poeng. I stedet for å øke hastigheten for å være i samme hastighet, mener denne typen menneskelige sjåfører at de burde blokkere sjåføren i fart. Ingen reell altruisme i dette tilfellet. Bare til tross.

La meg dekke en rask bemerkning til, og så avslutter vi historien om den fartsfylte idrettsutøveren.

Et aspekt ved AI selvkjørende biler, som er et annet åpent spørsmål, innebærer muligheten til den førerløse bilen til å tulle på biler i fart. Husk at sensorene samler inn alle disse dataene om kjørescenen. Innspilt på video, radar, LIDAR, og så videre, ville være den fartsfylte bilen.

Dette kan enkelt lastes opp til politiavdelingen.

Vil vi at selvkjørende biler skal rapportere om oss alle?

Du kan kanskje si at selvfølgelig burde disse speedsters bli nappet, og hvis de selvkjørende AI-bilene kan hjelpe, så får det være. Takk, selvkjørende biler.

Problemet oppstår med hvor langt vi lar dette gå. Kanskje selvkjørende biler rapporterer alle dataene deres, fra alle turene deres, over alle deler av byen, til alle tider av døgnet. Det neste du vet er at vi mater dette inn i et Big Brother-system som vil spore hver bevegelse og daglig aktivitet. For mer om personverninntrengingen og bekymringene til det jeg refererer til som "omvandrende øye" - se diskusjonen min på lenken her.

Det dekker omtrent ting for øyeblikket. Som en siste tanke, forestill deg hvordan verden vil være når disse sportsbilene som Bugatti Chiron blir drevet av AI.

Uansett hva du gjør, ikke gå i veien for en gal tycoon AI-kjøresystem, du vil ikke like resultatene.