Parallellene mellom de to firmaene og de to bransjene er en advarsel for tradisjonelle bilselskaper og investorer, ifølge en analytiker.
New Street Research-analytiker Pierre Ferragu bemerkede programvareproblemer skaper utviklingsforsinkelser for
Volkswagen
(VOW3.Germany) elektriske kjøretøy, iht siste rapportene av tyske medier.
Volkswagen
svarte ikke umiddelbart på en forespørsel om kommentar om rapportene.
"Huske
Nokia
vs
eple
,
” skrev Ferragu. Han sier det
Nokia
(NOK) prøvde å redesigne operativsystemet sitt etter introduksjonen av Apple (AAPL) iPhone. Det fungerte ikke, og Nokia «forsvant fra smarttelefonmarkedet».
Akkurat som mobiltelefonprodusenter, tviler Ferragu på at tradisjonelle bilprodusenter kan utvikle den typen EV-systemer og teknologi som
Tesla
(TSLA) har skapt i løpet av sin 19-årige historie. "Selv om bilprodusenter over hele verden går over til elektrisk på en massiv og kraftig måte, er det fortsatt usannsynlig at de vil være anstendig konkurransedyktige mot Tesla," la Ferragu til i sin rapport.
Han har et poeng. Teslas driftsresultatmarginer i første kvartal nådde nesten 20 %, mens Volkswagens var rundt 13 %. Tesla gjør elbiler mer lønnsomt enn andre firmaer produserer enten elbiler eller bensindrevne kjøretøy akkurat nå.
Teslas historiske fordeler er en stor grunn til at Ferragu ser at selskapet får omtrent 20 % av det globale markedet for lette kjøretøy innen 2030. Det er viktig fordi
Toyota Motor
(TM) og Volkswagen, de største bilprodusentene i volum i dag, har en markedsandel på omtrent 10 % hver.
Registrering av nyhetsbrev
The Barron's Daily
En morgenopplysning om hva du trenger å vite i løpet av dagen, inkludert eksklusiv kommentar fra Barrons og MarketWatch-forfattere.
Det er et optimistisk grep fra en okse. Ferragu vurderer Tesla-aksjen på Kjøp med et kursmål på 1,580 dollar, det høyeste blant Wall Street-analytikere som er sporet av Bloomberg.
Historien trenger selvfølgelig ikke å gjenta seg. Den tradisjonelle bilbransjen prøver å tilpasse seg.
"Jeg tilbringer sannsynligvis 25 % av dagen min på telefon med folk som ikke er i bilbransjen, lærer om innebygde systemer, lærer om forsyningskjedestyring, lærer om hvordan du får i gang innovasjonsteam,"
Ford Motor
(F) administrerende direktør Jim Farley fortalte Barron er Jack Hough i et nylig intervju. "Det er nok det viktigste arbeidet mitt."
Farley lener seg inn i digitale trender. "Det viktigste er at vi endelig har laget et digitalt produkt," la konsernsjefen til. Over-the-air programvareoppdateringer og abonnementssalg for ting som selvkjørende funksjoner er der Farley styrer Ford.
Ford bruker milliarder på bilelektrifisering og selvkjørende ambisjoner. Selskapet valgte å gjøre sine største selgere om til elbiler: Mustang, F-150 og Transit Van. Den helelektriske F-150 startet levering til kunder i år.
Dessuten er ikke biler telefoner. Det er et reguleringsapparat knyttet til sikkerhet som er en vesentlig faktor ved design og salg av biler. Det er ingen test for å la en 16-åring betjene en iPhone.
Og det grunnleggende i bilbransjen er litt annerledes enn telefoner. De koster mer og varer lenger. En nybilkjøper vil kjøre et kjøretøy for omtrent syv år. I smarttelefontermer er det som å fortsatt ha en iPhone 6 i dag.
Tesla-aksjen og
S & P 500
var begge i nærheten av break-even-linjen tirsdag ettermiddag.
Tesla-aksjen er ned omtrent 33% så langt i år. De fleste bilaksjer har slitt så langt i 2022. Inflasjon, stigende renter og frykt for lavkonjunktur har rammet investorsentimentet mot sektoren. Kommer inn i tirsdagshandel, bilaksjer i
Russell 3000-indeksen
var ned rundt 35 % hittil i år i gjennomsnitt.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]