Akkurat nå er de fleste batteriene laget i Asia. Kinas
Moderne Amperex Technology Co.
(ticker: 300750.China), som er bedre kjent som CATL, lager rundt 30 % av verdens elbilbatterier, iht.
Ford Motor
(F) administrerende direktør Jim Farley.
Farley, og resten av den innenlandske bilindustrien, jobber med å bringe produksjonen tilbake til USA
Ford bygger tre batterianlegg i Tennessee og Kentucky med partner
SK Innovasjon
(096770.Korea). Ford stengte denne uka på fellesforetaket med SK, som er ansvarlig for å bygge og drive disse anleggene, som vil starte opp rundt 2025.
SK bygger også batterianlegg i Georgia. Selskapet brøt bakken på et anlegg tidlig i 2019. Et annet anlegg ble annonsert i 2020. Den samlede kapasiteten til disse anleggene skulle utgjøre omtrent 22 gigawattimer med årlig batterikapasitet, ifølge selskapet.
Ford- og SK-anleggene vil produsere opptil 130 gigawattimer med batterier årlig. Det er nok til å lage omtrent 1.5 til to millioner elbiler i året.
General Motors
(GM) har tre amerikanske fabrikker planlagt også. Det bygger kapasitet med partner
LG Chem
(051810.Korea). Disse tre fasilitetene skal gi ut omtrent 110 gigawattimer med batterier hvert år. Oppstart av de tre anleggene skal skje i 2022, 2023 og 2025.
GM brøt bakken på et anlegg i Ohio i 2020. Selskapet annonserte et anlegg for Springhill, Tennessee tilbake i 2021, og det anlegget er planlagt å åpne i 2023. I begynnelsen av mars i år, GM og
LG
annonserte planer om å investere $ 1.7 milliarder i Michigan for å femdoble produksjonskapasiteten ved et anlegg i Michigan.
Chrysler forelder
stellantis
(STLA) har to fabrikker planlagt, inkludert en i Ontario som skal sette ut omtrent 80 gigawattimer med batterier hvert år. Ontario-anlegget skal starte i 2024, ifølge selskapet.
LG Chem
is
stellantis
' partner for det anlegget.
Samsung SDI
(006400.Korea) er partner for et anlegg som ble annonsert i mars 2022. Et sted er fortsatt ikke valgt, men produksjonen er planlagt for 2025, ifølge Stellantis.
Et par andre batterianlegg er planlagt for Canada. britishvolt annonserte et 60 gigawatt-timers anlegg i oktober 2021. Oppstart StormVolt annonserte et nytt anlegg for Quebec, også i oktober 2021. Oppstartsdatoer for disse to anleggene er ikke kjent.
Og mer enn bare de tradisjonelle Detroit-tre planlegger amerikansk kapasitet.
I desember,
Toyota Motor
(TM) valgt North Carolina for sitt amerikanske batteriproduksjonsanlegg. Toyota sa at de ville produsere nok batterier til å drive rundt 1.2 millioner elbiler i året. Det setter anlegget i området 90 gigawatt-timer.
Tesla
(TSLA), selvfølgelig, er batteriets EV-leder. Den kjøper batterier og lager sine egne. Den estimerte kapasiteten topper allerede rundt 100 gigawattimer. Det har planer om å utvide det med så mye som 30 ganger innen slutten av tiåret. (Tesla trenger også batterier for sin energilagringsvirksomhet.)
Teslas mål er imidlertid litt vage, og selskapet legger vanligvis ikke ut nyhetsmeldinger som bryter ned investeringsplanene. Målet på 3,000 gigawatt-timer er sannsynligvis årlig etterspørsel fra bilprodusenten og ikke bare hva den planlegger å lage. Tesla svarte ikke på en forespørsel om kommentar.
Teslas første batterianlegg i Nevada ble bygget med partner
Panasonic
(6752.Japan). På onsdag,
Panasonic
annonsert det ville bygge et batterianlegg i Kansas som ville sysselsette rundt 4,000 mennesker.
Panasonic fortalte Barron er den endelige størrelsen på anlegget er ikke bestemt.
Bortsett fra Teslas ambisjoner, har annonserte planer totalt nesten 600 gigawattimer med batterikapasitet. Det vil trolig koste 50 til 60 milliarder dollar å bygge og gi nok juice til å lage, omtrentlig, åtte millioner elbiler i året.
Det er nok til at omtrent 50 % av salget av nye biler i USA er elektrisk. Dessuten bør all den kapasiteten være rundt i midten av tiåret.
Etter batterikapasitet vil bilprodusenter kanskje tenke på batteriforsyningskjeden. Andre materialer, som nikkel og kobolt kommer fra andre land. Og i dag blir disse materialene behandlet, hovedsakelig i Asia.
Det er det neste problemet å løse for en ny tids energiuavhengighet. For nå beveger bransjen seg ett skritt av gangen.
Skriv til Al Root kl [e-postbeskyttet]