"Vi trengte å ta igjen produksjonen etter Covid-19-relaterte tilbakeslag i Kina, og det har vi," sa administrerende direktør Thomas Ingenlath i en uttalelse. "Størstedelen av Polestar 2-biler som er satt til levering i Q4 er klare og på vei til våre kunder i 27 markeder rundt om i verden, med fjerde kvartal satt til å være vårt sterkeste hittil. Jeg er sikker på at vi vil nå målet vårt på 50,000 XNUMX biler for i år.»
Kunngjøringen kommer en dag etter at Polestar sa at de hadde åpnet et nytt butikklokale i Bellevue, WA, som selskapet sa var "en integrert del av Polestars forpliktelse til å ha en fysisk tilstedeværelse i alle USAs viktigste elbilmarkeder."
Washington er nest etter California for den største befolkningen av elektriske kjøretøy, sa selskapet. Plasseringen er en del av Polestars plan om å utvide til 35 lokasjoner over hele Nord-Amerika innen utgangen av året.
Sliter med å skille seg ut? Selskapet styrer inn i et ganske overfylt felt av elektriske kjøretøy. Telsa (TSLA er selvfølgelig elbilens store kahuna, og de fleste av de eldre bilselskapene har annonsert planer om å elektrifisere flåtene sine, og de vil få selskap av en rekke oppstartsselskaper.
Forrige måned sa Polestar at det inntekter nesten doblet seg i første halvdel av 2022, med henvisning til økende etterspørsel. Selskapets driftsunderskudd økte også i første halvår, midt i økende kostnader for bildeler og rask ekspansjon.
Polestar ble offentlig 24. juni gjennom en fusjon med et spesialoppkjøpsselskap, eller SPAC, Gores Guggheim (GGPI), som ble støttet av milliardærinvestor Alec Gores og investeringsbanken Guggenheim-partnere.
Selskapet (PSNY avsluttet sin første dag med handel på $13 aksje. Aksjene handles for øyeblikket under $6.
Redburn-analytiker Charles Coldicott startet dekning av Polestar i september med en salgsrating.
Ettersom konkurransen innen elektriske kjøretøy øker, kan Polestar "slite med å skille seg ut", spesielt utenfor det europeiske kjernemarkedet, sa Coldicott.
"Intimt partnerskap" Myk prising antyder begrenset etterspørsel, og han forventer volumer under veiledning, la analytikeren til.
Deutsche Bank-analytiker Emmanuel Rosner var mer optimistisk.
I august startet analytikeren dekning av Polestar med en hold-rating og $10-prismål.
Polestar ble etablert i 1996 av Volvo Cars' partner Flash/Polestar Racing og kjøpt opp i 2015 av Volvo, som selv ble kjøpt opp av Geely i 2010.
Rosner sa at han mente at Polestars nøkkelstyrke er dets "intime partnerskap" med Geely og Volvo, som skaper en forretningsmodell med lett tilgjengelighet, raskere tid til markedet, redusere produksjons- og forsyningsrisiko, og til slutt lar selskapet fokusere på design, ekspansjon og merkevarebygging.
I motsetning til mange andre oppstart av elektriske kjøretøy, sa Rosner at Polestar allerede har levert mer enn 50,000 XNUMX biler over hele verden siden produksjonsstarten i fjor.