Tesla som kaller bilene sine "Full Self-Driving" kan komme i konflikt med New California Law

Det elektriske kjøretøyselskapets fortsatte markedsføring av sitt Full Self-Driving-alternativ – til tross for at det innrømmer at teknologien ikke er autonom – ser ut til å håne et spesifikt aspekt ved statlige regler.

C

California, det viktigste amerikanske markedet for Teslas elektriske kjøretøy, vedtok en ny lov i begynnelsen av 2023 som krever at bilprodusenter og forhandlere unngår «villedende markedsføring» av delvis automatisert kjøreteknologi som fullstendig autonom. Så langt ser det imidlertid ut til at Tesla ignorerer et sentralt element i denne regelendringen, ettersom den fortsetter å markedsføre sin såkalte Full Self-Driving-funksjon til California-kunder, selv om selskapet har innrømmet at dette ikke gjør bilene fullstendig autonome.

De herske, signert i loven av guvernør Gavin Newsom i september i fjor, sier at "en produsent eller forhandler skal ikke nevne noen delvis kjøreautomatiseringsfunksjon, eller beskrive noen delvis kjøreautomatiseringsfunksjon i markedsføringsmateriell, ved å bruke språk som antyder eller på annen måte ville lede en fornuftig person til å tror at funksjonen lar kjøretøyet fungere som et autonomt kjøretøy." Den pålegger også forhandlere og produsenter (Tesla er begge under California-loven) om å gi en klar beskrivelse av mulighetene og begrensningene til delvis automatiserte kjørefunksjoner.

"Det er å markedsføre funksjonen som Full Self-Driving, jeg tror det ganske klart gir sjåførene en falsk følelse av selvtilfredshet."

Fra og med 4. januar blir imidlertid California-baserte kunder som bestiller Teslaer direkte fra selskapets nettside – det eneste stedet de er tilgjengelige for salg – fortsatt spurt om de ønsker å legge til $15,000 XNUMX Full Self-Driving-alternativet til kjøretøy de konfigurerer. Selv om nettstedet bemerker at "de for øyeblikket aktiverte funksjonene krever aktiv sjåførtilsyn og ikke gjør kjøretøyet autonomt", ser det ut til at fortsatt bruk av funksjonsnavnet direkte bryter den nye loven.

«Det er bare fundamentalt usikkert å kalle førerassistanseprogramvaren selvkjørende. Så det er virkelig opp til DMV å håndheve det," sa Adam Kovacevich, administrerende direktør i Chamber of Progress, en interessegruppe som presser på for sterkere regler for markedsføring av automatisert kjøreteknologi. «Teslas programvare er fantastisk programvare for driverautomatisering, men det er ikke programvare for selvkjørende kjøretøy. Det er å markedsføre funksjonen som Full Self-Driving, jeg tror det ganske klart gir sjåførene en falsk følelse av selvtilfredshet.»

Det fortalte California Department of Motor Vehicles Forbes via e-post at det "vil sende et varsel til industrikunder som diskuterer den nye loven og de mulige konsekvensene av manglende overholdelse."

Den sa også at før implementeringen av den nye loven "inngav den anklager i juli 2022 mot Teslas produsent- og forhandlerlisenser i California for villedende og falsk reklame med hensyn til bruken av begrepet "Full Self-Driving" og beskrivelse av "Autopilot". .' DMV er i oppdagelsesfasen av prosedyren og vil ikke ha ytterligere kommentarer til anklagene før prosessen er fullført.

Tesla svarte ikke på forespørsler om kommentarer.

California-regelen, den første av sitt slag i USA, ble opprettet for å redusere forvirring blant sjåfører som feilaktig tror at kjøretøyene deres kan operere autonomt, uten hender på rattet eller behov for å være oppmerksomme. For tiden vurderer National Highway Traffic Safety Administration dusinvis av ulykker, inkludert noen fatale, som involverer Teslas delvis automatiserte kjørefunksjoner. Mens selskapet informerer sjåførene om at de er pålagt å overvåke veiforholdene og være klare til å ta kontroll over kjøretøyene sine, fans Tesla legg ut videoer jevnlig touting de antatte selvkjørende egenskapene til Teslaer.

"Denne lovgivningen er ekstremt viktig for å bidra til å holde folk trygge på veiene våre," sa California-senator Lena Gonzalez, statslovens forfatter, til Forbes via epost. "Kontoret mitt er i kommunikasjon med Department of Motor Vehicles ... og andre statlige etater etter behov for å sikre at sjåfører er beskyttet og klar over kjøretøyenes evner."

Hvert brudd på markedsføringsregelen i California kan i utgangspunktet straffes med bøter på opptil $250, ifølge det Washington-baserte Chamber of Progress. Hvis Tesla ikke endrer markedsføringsspråket og opprettholder det samme salgsvolumet i California i årets første halvår som det gjorde i samme periode av 2022, kan selskapet være på kroken for bøter på opptil 45 millioner dollar, anslår det.

Kontroversen om Teslas bruk av både Autopilot og Full Self-Driving for å beskrive funksjonene går mange år tilbake. Til tross for påstander fra Musk, har Tesla-ingeniører og advokater tidligere fortalt statlige og føderale regulatorer disse funksjonene er egentlig ikke autonome.

«Det er ingen tvil om hvorfor California-lovgiveren brydde seg om å vedta en lov: De ville at Tesla skulle slutte å kalle dette Full Self-Driving. Det er ikke noe mysterium her, sier Eric Goldman, jusprofessor og meddirektør ved Santa Clara Universitys High Tech Law Institute. "Vi vet at Elon Musks selskaper har selektiv troskap til reglene. Noen ganger følger de dem. Noen ganger gjør de det ikke.»

MER FRA FORBES

MER FRA FORBESTesla legger inn rekordstore elbilleveranser i fjerde kvartal – men går glipp av forventningeneBy Alan OhnsmanMER FRA FORBESTeslas elektriske monstertruck kompliserer Elon Musks klimaforpliktelseBy Alan OhnsmanMER FRA FORBES'Vi er ikke der ennå': Det blomstrende elbilmarkedet har fortsatt en lang vei foran segBy Alan OhnsmanMER FRA FORBESDe mest etterlengtede tekniske børsnoteringene i 2023: Stripe, SpaceX Headline En usikker klasseBy Alex KonradMER FRA FORBESElon Musks Twitter-angrep angriper Tesla – akkurat som elbil-rivalene tar igjenBy Alan Ohnsman