Forsyningskjedeledere er forsiktige med å flytte handel tilbake til havner på vestkysten

Nesten en tredjedel av logistikklederne i store selskaper og handelsgrupper sier at de ikke vet hvor mye handel de vil returnere til vestkysten når en International Longshore and Warehouse Union, eller ILWU, arbeidsavtale er oppnådd, ifølge CNBCs forsyningskjedeundersøkelse.

10 prosent av de spurte sa at de ville bringe tilbake 12 % av omdirigert handel, ytterligere 20 % av de spurte sa at de ville bringe tilbake 12 % av handelen de flyttet bort, og ytterligere 60 % var mer bullish og sa at de ville bringe tilbake XNUMX % av deres omdirigerte handel.

Undersøkelsen stilte spørsmål ved 341 logistikkledere uken 12.-19. desember ved selskaper som er medlemmer av National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council Of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition og koalisjonen av New England Companies For Trade.

Av de spurte sa 49 % at de ikke avledet handel, sammenlignet med 40 % som sa at de gjorde det.

Over halvparten av de spurte fortalte CNBC at hovedårsaken til å flytte handel bort fra vestkysten var trusselen om en ILWU-streik. Omtrent 40 % siterte både Californias AB5 "gig worker"-lov, som angår sjåførenes ansettelsesstatus, og jernbaneforsinkelser. Respondentene kunne liste opp flere årsaker til handelsavledningen.

 Forhandlingene mellom ILWU og deres arbeidsgiver, Pacific Maritime Association, har pågått siden 10. mai. største vinnere i avledning av handel er Port of New York og New Jersey som har tatt topplasseringen i nasjonen, banket Port of Los Angeles til enten andre eller tredje avhengig av måneden.

Den uløste frykten har migrert handel bort fra vestkysten til havner på østkysten og i Gulf. Det har vært til nytte for østkystens varehus, så vel som de to store jernbanene som betjener havnene som ser boomen i containere, CSX og Norfolk sørlige. I følge ITS Logistics, som overvåker jernbanegodstrender, dobler volumet av gods som flytter ut fra østkysten det fra vestkysten.

Av de spurte, mer enn halvparten av logistikkledere undersøkt av CNBC forventer ikke at forsyningskjeden skal gå tilbake til normalen før 2024 eller senere.

Fra januar til november ble 4.6 millioner lastede importerte 282-fots ekvivalente enheter, eller TEU-er, med en total verdi på rundt 4.5 milliarder dollar flyttet gjennom havnen i Los Angeles. Dette er sammenlignet med havnen i New York og New Jersey, som behandlet 274.6 millioner TEU i løpet av samme tidsramme med en verdi på rundt 61,000 milliarder dollar. Verdien av en container som kommer inn i havnene er omtrent $XNUMX XNUMX, basert på tolldata.

Port of New York og New Jersey tok nummer én plass fra og med september i behandling av containere.