Forsyningskjedeledere forventer at problemene vil fortsette gjennom 2024

Mer enn halvparten av logistikksjefene i store selskaper og handelskonsern sier at de ikke forventer at forsyningskjeden vil gå tilbake til normalen før 2024 eller senere, ifølge en ny CNBC-undersøkelse.

32 prosent av de spurte sa at deres nåværende forsyningskjede ikke fungerer normalt, sammenlignet med 22 % som sa at den fungerer normalt. På spørsmål når de ser en tilbakevending til normaliteten, var 19 % usikre, 2023 % sa 30 og 2024 % sa XNUMX.

Ytterligere 29 % sa i eller etter 2025, eller aldri.

De dystre utsiktene kommer etter nesten tre år med globale forsyningskjedeproblemer, som begynte med nedleggelsen av Wuhan, Kina, der Covid-utbruddet begynte. Respondentene i undersøkelsen sa at de fortsatt legger inn bestillinger seks måneder i forveien for å sikre at de kommer.

Undersøkelsen stilte spørsmål til 341 logistikkledere uken 12.-19. desember hos selskaper som er medlemmer av National Retail Federation, American Apparel and Footwear Association, Council Of Supply Chain Management Professionals, Pacific Coast Council, Agriculture Transportation Coalition og Coalition of New England Companies For Trade deltok i den første forsyningskjedeundersøkelsen av CNBC.

På spørsmål om de trodde Biden-administrasjonen forsto utfordringene forsyningskjeden sto overfor, sa 59 % av respondentene at de ikke gjorde det.

Jon Gold, visepresident for forsyningskjede og tollpolitikk i NRF, sa at administrasjonen har tatt skritt for å møte forsyningskjedeutfordringene.

Tidligere i år, for eksempel, rullet administrasjonen ut et pilotprogram for datadeling i forsyningskjeden kalt Freight Logistics Optimization Works, eller FLOW. Transportdepartementet fortalte CNBC at det for øyeblikket er 46 deltakere i programmet.

«Administrasjonen må forbli fokusert og fortsette å innkalle de rette interessentene i forsyningskjeden for å diskutere måter å forbedre forsyningskjeden på og utvide datadelingen for å skape en virkelig 21^st århundres forsyningskjede," sa Gold.

22 prosent av de spurte logistikklederne sa at de ikke trodde at en nasjonal forsyningskjededatabase ville bli opprettet, mens 27 % sa at de gjorde det og XNUMX % sa at de var usikre.

Både logistikkledere og myndighetspersoner har sagt at datadeling vil fremskynde transporten av gods, bidra til å redusere kostnadene og skape besparelser som kan overføres til forbrukeren.

"Harde data er ryggraden i effektiv supply chain management, spesielt midt i usikkerheten vist i denne undersøkelsen," Karen Kenney styreleder i CONECT. «Intelligens om sanntidslastestrømmer er avgjørende. Undersøkelsen fremhever behovet for at industrien samler seg rundt bedre datadelingsløsninger."   

Nate Herman, AAFAs senior visepresident, for policy fortalte CNBC at problemene som skapte forsyningskjedekrisen er langt fra over.

"Nå er tiden inne for å doble ned på å bringe alle interessenter sammen for å skape og implementere reelle løsninger på strukturelle problemer, slik at vi ikke ender opp med å hoppe fra krise til krise," sa han.

Blant de største utfordringene som logistikkledere nevner i undersøkelsen, var mangel på tilgjengelighet av råvarer, overbelastning av havner, mangel på dyktige arbeidere og synkende lagerplass på grunn av skyhøye varelager. Det ble også sitert terminalregler for henting og avlevering av containere og kansellerte seilinger.

Oppblåste varelager har holdt lagrene fulle, og respondentene sa at de så en 400 % økning i lagerprisene ettersom plassen minker. Det er til fordel for forbrukerne, som plukker opp sterkt rabatterte varer når forhandlere prøver å flytte ut produktet fra lagrene.

Scott Sureddin, administrerende direktør i DHL Supply Chain, sa at fraktvolumene var flate etter Cyber ​​Week, men at de nå er opp 10 % fra for et år siden da forhandlere kutter prisene for å fjerne varelageret.

«Kunder handler rabatter, og vi ser det på varene vi flytter. Det er produkter med høyere verdi som tennissko fremfor en billigere t-skjorte, sa han. "Jeg har aldri sett lagernivåer som dette, og etter årets første kan forhandlere ikke fortsette å sitte på dette lageret, så rabattene de har presset på må fortsette."

Energipriser og arbeidskraft er to inflasjonspress som respondentene sa fortsatt driver opp logistikkkostnadene. Russlands krig mot Ukraina etterfulgt av tollsatser pålagt under Trump-administrasjonen var de beste geopolitiske hendelsene som påvirket forsyningskjeden, etterfulgt av Covid.

På arbeidsfronten sa respondentene at de var bekymret for den mentale helsen til arbeidsstyrken deres, så vel som mangelen på dyktige arbeidere, noe som øker stresset. Undersøkelsesresultater siterte disse som problemer: ansattes utbrenthet (65 %), mangel på ansatte med riktig kompetanse (61 %) og ansettelse for å løse kompetansegapet (75 %).

"Internasjonal logistikk er fortsatt en virksomhet drevet av mennesker," sa Kenney fra CONECT. "Undersøkelsen fremhever alle slags utfordringer i forsyningskjeden, men ingen av disse vil løses uten riktig talent og ekspertise."