Supply Chain Management er ødelagt. Kan en radikal ny måte å tenke på være løsningen?

AR
AR
C har gjort research og skrevet på forsyningskjede samarbeidsnettverk. Et forsyningskjedesamarbeidsnettverk (SC
SC
CN) er en nøkkelteknologi for forbedret samarbeid på tvers av en utvidet forsyningskjede. SCCN er en samarbeidsløsning for forsyningskjedeprosesser bygget på en offentlig sky – mange-til-mange-arkitektur – som støtter et fellesskap av handelspartnere og tredjeparts datastrømmer. SCCN-løsninger gir forsyningskjedesynlighet og analyser over en utvidet forsyningskjede. Nettverksapplikasjoner har særegne fordeler som andre typer løsninger mangler.

Men når ARC har skrevet på SCCN, har vi skrevet om hvordan dette løsningssettet kan hjelpe et selskap med å optimalisere sin egen forsyningskjededrift. Det er slik programvareløsninger for bedrifter og forsyningskjeder fungerer. Et selskap kjøper disse løsningene for å optimalisere virksomheten.

I en samtale med ledere fra Tata Consultancy Services (TCS) snudde de samtalen. I stedet for å tenke på planlegging fra et bedriftssynspunkt, bør bedrifter vurdere å øke effektiviteten på tvers av sin utvidede økosystemverdikjede. Det ARC kaller «samarbeidsnettverk i forsyningskjeden», omtaler TCS som «økosystemhandelsplattformer».

Rich Sherman – seniorstipendiat i TCSs Supply Chain Center of Excellence – påpeker at mange bedrifter bygger kontrolltårn for å bedre styre forsyningskjedene sine. I motsetning til dette har en flyplass et kontrolltårn, men det brukes til å administrere alle flyvningene fra alle flyselskapene som kommer inn på en flyplass. "Det nye problemet er at selv om interne kontrolltårn har synlighet og kontroll over lastene sine, har de ikke synlighet for alle lastene i markedsøkosystemet de opererer i."

Det er ikke bare kontinuerlig endring av etterspørsel og material- og utstyrsbegrensninger på tvers av en bedrifts verdikjede som betyr noe. Det er disse endrede begrensningene, transportkapasiteten og flaskehalsene over et helt økosystem som betyr noe. Mangelen på forutsigbarhet fører til høyere kostnader og dårligere service. Og dette har helt klart blitt verre de siste årene.

"Bedrifter," påpeker Mr. Sherman, "innser at forsyningskjeden deres egentlig ikke er en kjede i det hele tatt." De har et komplekst nettverk av leverandører, interne eiendeler og transport- og produksjonspartnere, hvorav mange endres fortløpende. Nettverket et selskap får synlighet til med kontrolltårnet er bare ett av mange nettverk.

SCCN-leverandører som Emerge, GEP og Coupa gir god nettverkssynlighet til innkjøp; løsninger fra FourKites og project44 gir synlighet til forsendelser; og løsninger fra Interos eller Eversteam Analytics gir synlighet til nye risikoer i nesten sanntid. Og det finnes også andre typer samarbeidsnettverk i forsyningskjeden. Så Mr. Sherman mener at vi må begynne å tenke på et "nettverk av nettverkssamfunn" som består av alle deltakerne i markedsøkosystemet. Dette vil omfatte ikke bare et selskaps egne handelspartnere, men også leverandørens leverandører, kundenes kunder og konkurrentens utvidede verdikjeder. Hvis det for eksempel hadde vært bedre økosystemsynlighet for langsiktig etterspørsel etter halvledere, ville vi ikke hatt den typen brikkemangel som mange bransjer fortsetter å slite med.

TCS mener at når bredere nettverkssynlighet er tilgjengelig, kan bedrifter tenke på å planlegge på en ny måte. Tradisjonell bedriftsressursplanlegging og forsyningskjedeplanleggingsplanlegging fra innsiden og ut. I andre arbeider, basert på dataene i deres interne systemer og ganske begrenset samarbeid, optimaliserer de sin interne drift. Men noe som kalles ERP 4.0 vil føre til programpakker for økosystemplanlegging og optimalisering.

I forsyningskjeden snakker vi om at bare optimalisering av ett ledd i en kjede – for eksempel optimalisering av produksjon – ikke fører til et optimalisert system. Forsyningskjedeplanleggingssystemer kan optimere på tvers av et selskaps hele sammenkoblede sett med innkjøps-, produksjons- og distribusjonsoperasjoner. Å spare penger i produksjonsoperasjoner fører ikke nødvendigvis til å spare mest penger på tvers av hele det sammenkoblede systemet.

Det samme argumentet kan fremsettes for en økosystemtilnærming til planlegging. Optimalisering av økosystemet kan føre til besparelser for hver deltaker i økosystemet som overgår det en enkelt bedrift kan oppnå ved å bruke en "meg først"-planleggingstilnærming.

Dette er en visjon som tar pusten. Å gjøre visjonen til virkelighet vil være vanskelig. Dette er en så grunnleggende omtenkning av forsyningskjedestyring at den første reaksjonen fra mange utøvere vil være at dette aldri kunne fungere. Men nyere historie har vist oss at dagens tilnærming til forsyningskjedestyring er brutt. Akkurat når Covid-sjokkene begynner å avta, skaper inflasjon og krig nye sjokk. Nesten ingen ledere i forsyningskjeden tror at den typen forutsigbare, stabile forsyningskjeder fra tidligere tider kommer tilbake i overskuelig fremtid. Det er klart at en ny tilnærming er nødvendig.

Å oppnå økosystemplanlegging kan sannsynligvis ikke gjøres i ett stort sprang. Mr. Sherman sier at selskaper må vite når de skal samarbeide og vite når de skal konkurrere. For eksempel sliter mange bedrifter med å få transportkapasitet. I mellomtiden florerer avfallet i godsindustrien. Dette skjer når lastebilsjåførene kjører tom, vanligvis fordi det ikke er noen laster i nærheten som sjåføren kan hente som er på vei i samme retning som sjåføren. I godsbransjen omtales disse som tomme mil. Disse milene betyr at sjåfører ikke tjener penger for å være på veien, og avsendere betaler mer for å flytte varer. Omtrent 30 % av kjørte mil er tomme mil. Dette er et økosystemproblem. Kanskje er dette den første økosystemnettverkskampen som er vunnet i en større krig for å oppnå ny effektivitet i forsyningskjeden.