Lider du av EV Range Anxiety? Bedre å begynne å lete etter en annen fobi

Tenk deg å være på veien i elbilen din – for eksempel i morgenrushet – når ladestatusen plutselig er på vei mot 0 % og ingen hurtigladestasjon i nærheten. Hvem har forresten tid til et stopp på 20 minutter på vei til jobb? Legg til avlevering av barn på skolen til ligningen, og du har den perfekte stormen. Det er scenarier som dette, egentlig mareritt, som har hjemsøkt mange (eller til og med de fleste) som vurderer å kjøpe eller regelmessig bruke et elektrisk kjøretøy (EV).

Denne forståelige frykten, ofte referert til som "rekkeviddeangst", har lenge vært en av de grunnleggende veisperringene som hindrer elbiler i å bryte seg inn på massemarkedet.

Her er de gode nyhetene: enorme fremskritt har vært og fortsetter å bli gjort på to fronter. Den økonomiske forpliktelsen til å utvikle et tett nettverk av offentlige og private ladestasjoner, og den første oppbyggingen i denne retningen, lover å gi elbilsjåfører den infrastrukturen de trenger. Og flere og flere helelektriske biler rulles ut med kraftige batterier som matcher rekkevidden til de gassdrevne bilene de ønsker å erstatte.

Ladeinfrastruktur avgjør for øyeblikket hvem som kan kjøre elbiler

La oss først se på infrastrukturen. Den europeiske union, basert på sin "Fit-for-55"-pakke, planlegger å oppnå en 55 % CO2-reduksjon på tvers av alle sektorer innen 2030. For transport betyr dette omtrent 42.8 millioner elbiler på gatene innen da (BEV-er og PHEV-er). ). Eller med andre ord: 75 % av salget av nye biler i Europa er spådd å være elbiler ved slutten av tiåret. For å støtte denne veksten, Det vil kreves 6.8 millioner offentlige ladere. I gjennomsnitt betyr dette at om lag 14,000 2030 offentlige ladepunkter må utplasseres hver uke fra nå og frem til XNUMX. Utrullingen er ennå ikke på disse nivåene, men akselerasjonsplaner er under utvikling.

Ikke overraskende foregår det meste av ladingen i dag fortsatt hjemme. Faktisk, 90 % av amerikanske elbileiere har egen garasje. I Europa er dette tallet omtrent 70 %. Fordelen med hjemmelading er at bilen kan kobles til i 10+ timer (typisk over natten) og prosessen tar ikke opp noe av eierens tid. Installasjonskostnadene blir også bedre, med en langsom lader (7-22 kW) som koster omtrent $1,000 til $2,000, mot ~$60,000 for en hurtiglader (150 kW) eller ~$150,000 for en ultrahurtiglader (350 kW). Globalt dominerer sakteladere og vil fortsette å gjøre det, og representerer 69 % av alle installasjoner. Hvis disse er godt utformet, vil en høy andel elbilførere kunne lade hjemme eller på jobb, og avlaste det første presset på den offentlige infrastrukturen.

Skillet mellom by og forstad vil bygges bro over allestedsnærværende "sømløse" ladestasjoner

Mye av dataene i dag kommer fra tidlige brukere av denne teknologien. Når elbiler blir mainstream, vil imidlertid spørsmålene om infrastruktur bli mer komplekse. Hvor vil urbane sjåfører lade kjøretøyene sine, eller folk uten dedikerte parkeringsplasser hjemme? I Tyskland, for eksempel, bor mer enn 50 % av befolkningen i leiligheter, mange uten innebygd parkering. Selv om offentlig fortauskantlading er et alternativ, står den fortsatt overfor flere utfordringer, for eksempel steder som blir blokkert av bensindrevne biler, langsomme ladetider (3-8 timer), og ingen måte å reservere plass på. Heldigvis dukker det opp nye konsepter, som lading på parkeringsplasser eller butikk/kjøpesentre.

Mike Battaglia, SVP for salg og forretningsutvikling hos Blink Charging, snakket nylig om den viktige rollen til kommersielle detaljhandelssteder der folk kan «Lad kjøretøyet sømløst mens de nyter fasiliteter i nærheten, som å handle på lokale bedrifter og/eller spise på restauranter.» Igjen handler det om bekvemmelighet. Hvis du planlegger å være ute et sted i en periode – jobbe, handle eller spise – hvorfor ikke lade bilen?

Vanlige ladere (7-22 kW) vil utgjøre flertallet (~70%) av ladepunktene. I følge Bloomberg Insights kan kanskje overraskende energibehovet fra hurtigladere nå så høyt som 43 % i 2040. De ulike brukstilfellene for hurtigladere er fortsatt i utvikling, selv om behovet er klart. Antallet hurtig- og ultrahurtigladerinstallasjoner øker med om lag 93 % fra år til år. Den primære brukssaken er langs motorveien for å betjene langdistanseturer. Men forhandlere og restauranter i USA vurderer også, eller i noen tilfeller allerede å installere denne teknologien, inkludert steder som McDonalds, Walmart
WMT
og Whole Foods. For slike virksomheter vil en blanding av både vanlige ladere og hurtigladere sannsynligvis bidra til å øke trafikken og butikkens lønnsomhet. I tillegg vil disse nye alternativene oppmuntre sjåfører til å endre ladeatferden, noe som muliggjør ikke bare saktelading hele natten eller hele dagen, men også etterfylling.

Heldigvis blir dette initiativet taklet av mer enn bare én gruppe interessenter. Flere store kjøretøyprodusenter (OEM-er) har også kommet med imponerende kunngjøringer om planene deres for å støtte utbyggingen av ladeinfrastruktur, inkludert engasjementet på milliarder av dollar til joint ventures og samfunnsinitiativer. VW vil investere 400 millioner euro for å bygge 18,000 10,000 ultrahurtige ladere i Europa, 17,000 2025 ultrahurtige ladere med Electrify America i USA, samt XNUMX XNUMX i Kina innen XNUMX. Tesla
TSLA
planlegger å tredoble sitt superladernettverk globalt innen slutten av neste år. GM vil bruke 750 millioner dollar på ladeinfrastruktur innen 2025. Det er imidlertid fortsatt noen risikoer som må håndteres for å realisere disse forpliktelsene, som inkluderer å sikre de nødvendige tillatelsene (i tide), oppgradering av nettet (der det er nødvendig), og prioritering av oppgradering av teknikere.

EV-produsenter prioriterer førerkomfort og fjerner rekkeviddebegrensninger

OEM-er har tatt store steg fremover når det gjelder å ta opp det andre hovedpunktet for brukerens bekymring, begrensningene i rekkevidde for elbiler. I 10 år toppet Tesla Model S listen for elbil med lengst rekkevidde med 647 km (405 miles). Tidlig i 2022 slo Mercedes EQS Tesla ut av topplasseringen med en maksimal potensiell rekkevidde på 784 km (453 miles) og en imponerende 31-minutters ladetid for å få fra 10 % til 80 % ladet. Dette ble fulgt, 14. april, av Mercedes-sjef Ola Kaellenius som stolt kunngjorde på LinkedIn at deres nye VISION EQXX-prototype hadde brutt den 1,000 kilometer lange «rekkeviddebarrieren» med en biltur med én lading fra Sindelfingen i Tyskland til Cote D'Azur i Sør-Frankrike. En test av Porsche Taycan utført av Tom Moloughney viste videre det det kjøretøyet kan lade fra 5 % til 80 % på bare 21 minutter. Og nylig snakket Giovanni Palazzo, president og administrerende direktør i Electrify America, om en 5- til 10-minutters ladetid: "Med 800-volts arkitekturer som blir mer vanlig i elbiler, kan fem minutters opplading snart bli en realitet."

Tiden er inne for å pensjonere enhver EV-nøling

Med en godt utformet ladeinfrastruktur som betjener ny sjåføratferd, som å fylle på mens de er på farten, vil både beboere i urbane leiligheter og huseiere ha en rekke praktiske alternativer for å holde elbilene ladet. Når vi beveger oss mot en modell der lading er nesten allestedsnærværende, vil det bli mer praktisk å holde et elektrisk kjøretøy i gang enn å ta vanlige turer til bensinstasjonen.

Det er morsomt hvordan fortellingen kan endre seg så raskt på rekkeviddeangst: hvis dagens infrastrukturplaner fortsetter å bli implementert og produsenter fortsetter å utvide EV-batteriets rekkevidde og ytelse sammen med raskere ladealternativer, vil det være på tide for sjåførene å trekke seg tilbake med EV-nøling de fortsatt har. . Med rekkeviddeangst en ting fra fortiden, må folk finne noe nytt å bekymre seg for!