Smarte byer vil ikke bety slutten på bileierskap, sier Hyundai

Etter hvert som biler blir elektrifisert og koblet sammen, dukker det opp en annen debatt. Når kjøretøyer pålitelig kan kjøre autonomt på nivå 5, bør vi fortsette å eie dem? Noen visjoner om fremtidens Smart City forutser at offentlig transport og selvkjørende drosjetjenester overtar personlig bileierskap fullstendig. Men da jeg snakket med Youngcho Chi, president og Chief Innovation Officer i Hyundai Motor Group (HMG), trodde han fortsatt at det ville være mange mennesker med biler i oppkjørselen i årene som kommer.

Chi har presentert HMGs visjon for Smart City på World Cities Summit i 2022 i Singapore. "Ideen var å revitalisere byer ved å redefinere urbane grenser," sier Chi. «Vi ser for oss en by som er menneskesentrert. Den eksisterer ved siden av naturen, og den omfavner fremtidens teknologi. Det er en sekskantet by med et menneskelig sentrum, overflatelaget og rom under jorden, som er der funksjonene er sentrert. En veiinfrastruktur forbinder byen gjennom autonom mobilitet og logistikk. Byen er ytterligere muliggjort av avansert urban luftmobilitet og hydrogenbrenselcellegeneratorer, som ikke bare gjør den godt tilkoblet, men også mer bærekraftig."

HMG utvikler en protype for noen av disse ideene i Singapore, innenfor Jurong-regionen i øylandet. "Vi jobber med en transportmodell for å forutsi etterspørselen for de neste 10 til 15 årene, som inkluderer mobilitetsalternativer som ikke er tilgjengelige for øyeblikket, for eksempel robotakser og andre former for personlig mobilitet," sier Chi. "Når dette pilotprosjektet er ferdig, håper vi å samarbeide om et bredere tema, for eksempel anbefalinger for autonom kjøretøyinfrastruktur så vel som neste generasjons logistisk infrastruktur. Vi tror på universell mobilitet, der alle har rettferdig og enkel tilgang til transport.»

Konseptet inkluderer derfor også mye tankegang rundt tilgjengelighet, inkludert autonome rullestoler for å hjelpe til med å transportere mennesker med nedsatt funksjonsevne. Fra disse beskrivelsene høres det ut som HMG Smart City-visjonen ikke inkluderer den personlige transportmodellen vi har vært vant til de siste 100 årene. Men Chi understreker at dette ikke er tilfelle. I stedet ser han at mobilitet krever et bredere utvalg av løsninger enn før: «Vi tror at brenselcellekjøretøyer har en plass, men dette vil være mer for en lengre rekkevidde fordi de også har kortere drivstofftid enn elbiler, noe som gjør dem ideelle for frakt. , som frakter tung last i lastebiler. Vi tror at vi i fremtiden, i byene våre, vil ha en blanding av elbiler og brenselcellebiler som dekker ulike typer mobilitetsbehov.»

Men selv om autonomien utvikler seg raskt, er nivå 5 full selvkjøring fortsatt et stykke frem i tid. "En bil uten ratt og pedaler vil ta 10 eller 20 år til," sier Chi. "Men nivå 4 er klar. Og vi er i et stadium der vi synes at brukssakene som tjeneste og dens rolle i en Smart City er viktig. Det er veldig viktig for neste generasjon logistikk, for eksempel robotlevering.»

For å bistå med disse planene har HMG nå et eVTOL-datterselskap kalt Supernal, som jobber med elektrisk lufttransport. I 2021 kjøpte selskapet også Boston Dynamics, selskapet bak det beryktede robothund kalt Spot popularisert i mange videoer. HMG samarbeider også med det amerikanske selskapet Motional om utvikling av selvkjørende evner. Motion tester for tiden nivå 4 i Las Vegas. "Våre biler har allerede nivå to eller tre evner," sier Chi.

Disse funksjonene vil bidra til å endre måten folk reiser i byer. "Vi tror at et skifte bort fra kjøretøyeierskap er en trend som er uunngåelig," sier Chi. "Men privat bileierskap i seg selv vil ikke bli utryddet. Det er vanskelig å ikke bli påvirket av tiltak som har til hensikt å begrense bileierskap fra ulike myndigheter og hvordan byer er utformet med minimum parkeringsplass. På grunn av dette har vi utvidet vår horisont fra kun å selge biler til å tilby transport som en tjeneste og bli en mobilitetsløsningsleverandør og også tilby tjenester i tillegg til kjøretøyet. Vi utvider fra land- til luftmobilitet.»

Likevel er det usannsynlig at Hyundai vil hilse bortgangen av det personlige bilmarkedet velkommen med det første. Tross alt, i 2021 ble HMG fjerde i verden for salgsvolum på tvers av alle sine merker (som inkluderer Kia og Genesis samt Hyundai), og beveget seg forbi General Motors. HMG var globalt femte for salg av helelektriske biler også, med 5 % av markedet. Populære lanseringer som IONQ 5, La oss EV6 og nært forestående IONQ 6 kunne bidra til å presse HMG videre opp på rangeringen for elbiler, og sette selskapet i en flott posisjon for overgangen til elektrisk mobilitet.

"Det totale antallet biler som selges over hele verden kan fortsette å synke, som det har blitt bevist de siste årene på grunn av fremveksten av bildelings- og bilanropsselskaper," sier Chi. "Men folk elsker å kjøre bil, spesielt folk som har kjørt bil i ti, 20, 30 år. Det er mye glede i å ha en tilpasset bil i en annen farge og med forskjellige hjul. Mange mennesker vil fortsette å kjøpe biler.»