Seks måter flyselskaper kan redusere økende lønnskostnader

Det er ingen overraskelse å ansette folk er en av de store historiene i bedrifter i dag. Fra den «store resignasjonen» til raskt skiftende arbeidstakerforventninger, er det vanskelig å ansette folk. Hvor mange ganger har du vært på en restaurant hvor du ser mange tomme bord, men får beskjed om at du må vente på grunn av mangel på ansatte? Flyselskaper trenger mange folk for å kjøre. Noen er svært dyktige, som piloter og mekanikere. Noen er dyktige, men oppnåelige for en mye større gruppe av befolkningen, som flyvertinner. Noen er mye slitne roller som konkurrerer med lokale restauranter og butikker om talent, som mange flyplassarbeidere.

Med mangel på arbeidskraft, jobber på alle nivåer ser høyere lønnssatser. Siden folk utgjør den første eller nest største kostnaden for et hvilket som helst flyselskap (avhengig av prisen på drivstoff), vil det å øke lønnen, men ikke gjøre andre endringer, legge press på marginene. Mer sannsynlig vil flyprisene stige for å kompensere for denne forskjellen, men med høy priselastisitet for mange reisende betyr dette å miste kunder. Så hva kan flyselskapene gjøre for å holde prisene der de er mens lønnskostnadene øker? Her er seks strategier, som alle er i bruk i ulik grad hos de fleste flyselskaper:

Bedre forbrukerteknologi

Teknologi som erstatter mennesker har vært på plass i mange år. Folk bestiller sine egne flybilletter i stedet for å ringe eller besøke et reisebyrå, og handler aksjer på nettet uten å ringe eller besøke en megler. Stadig flere gatekjøkkenrestauranter bruker mobilbestilling og kioskbestilling i butikk fremfor å leie inn ekstra personell til dette. Den beste leiebiltjenesten er når du ikke ser noen før du leverer sertifikatet til noen på slutten som bekrefter at du kan ta bilen du har valgt.

Flyselskaper gjør dette også, og kan gjøre mer. Du trenger ikke lenger en agent for å gi deg et boardingkort, men bare legg det i Apple Wallet i stedet. Flyselskaper eksperimenterer med selvmerket innsjekket bagasje, og eliminerer flere agentansatte. Jo mer kundene kan betjene seg selv med smarttelefonen, desto færre personer trengs i behandlingen fra billettskranke til gate.

Forenkle virksomheten

I flybransjen er komplikasjoner alltid like kostnader. Flyselskaper som flyr flere flåtetyper krever flere reservedeler, sannsynligvis flere mekanikere, adskilte piloter og flere treningssykluser etter hvert som piloter blir eldre. Å ha ulike retningslinjer for ulike kunder øker opplæringen for personalet og krever mer IT for å vite for eksempel at denne prisen får en gratis bagasje, men denne andre prisen krever bekreftelse på betaling. Det kan også kreve mer flyplasseiendom.

Komplikasjoner finnes overalt hvis du begynner å lete etter dem. Kunde- og prispolitikk, for eksempel, legges ofte til, men fjernes sjelden. Over tid kan noen komme i konflikt med hverandre og øke ringetiden eller kundeforvirringen. Andre virksomheter opplever den samme effekten. Restauranter med en mer begrenset meny men hvor alt selger har en tendens til å gjøre det bedre enn de med en tomme tykke menyer som tilbyr alle typer mat tilgjengelig.

En annen fruktbar kilde til forenkling er organisasjonskartet. Mange flyselskaper har redundans og overskudd i måten de er organisert på. Å ha færre personer, men hver med klare ansvarsområder, vil resultere i lavere kostnader og raskere implementering.

Øk utnyttelsen

Den raskeste måten å senke et flyselskaps kostnader på er å øke utnyttelsen. Noen mennesker tenker på bruk i en streng, begrenset forstand - antall timer per dag hvert fly flyr i inntektsbringende tjeneste. Dette kan økes, men utnyttelse er et mye større konsept. Hvor mange personer trengs for hver prosess, hvor mange flyreiser kan opereres fra hver gate som leies, hvor mange seter kan settes inn i flyet, og mer.

Å legge til en rad eller to med seter krymper plassen for i det minste noen kunder, men skaper også en større base for å fordele alle kostnadene. Å legge til en ekstra reise for hvert fly, hver dag, endrer ikke mange av kostnadene til flyselskapet, men skaper flere ASM-er og sprer faste kostnader ytterligere. Å finne måter å bruke færre billettskranker, færre porter og mindre total eiendom mens du fortsatt opererer kjerneplanen er noe der hvert flyselskap sannsynligvis kan finne forbedringer. Når et flyselskap tar på seg bruken som et målbart mål og har som mål å øke det, vil de bli overrasket over hvor mange steder de vil finne verdig frukt å plukke.

Outsourcing av ikke-kjerneaktiviteter

Flyselskaper driver med å flytte mennesker og varer trygt. For å få dette til er det mange støttende ting de må gjøre. Men i det minste noen av disse tingene kan gjøres mer effektivt av andre selskaper som spesialiserer seg på den aktiviteten. Sannsynligvis legger alle flyselskaper i verden ut noen aktiviteter, men de fleste kunne gjort mer.

Mange flyselskaper outsourcer deler av eller alt vedlikeholdet. Ikke mange flyselskaper utfører sammenbrudd og restaurering av moderne jetmotorer for eksempel. Dette er høyt spesialisert arbeid som i mange tilfeller er mer effektivt når det utføres av et selskap som gjør dette som sin primære virksomhet. Flyplassarbeid, ofte delt inn som "over og under vingen", er ofte outsourcet, spesielt på stasjoner med liten flyaktivitet for et gitt flyselskap. Et flyselskap kan være lidenskapelig opptatt av å ha agenter "over vingen" som handler direkte med kunder, for eksempel ved billettskranke og porter, som deres ansatte og opplært til deres standarder. Men selv disse flyselskapene kan være mer åpne for "under vingen" - rampe- og bagasjeagenter - er tjenester kjøpt fra et selskap som gjør dette for flere flyselskaper på en enkelt flyplass.

Noen få flyselskaper har prøvd å være virkelig virtuelle. I hovedsak er de markedsføringsselskaper som selger billetter, men outsourcer alle aktiviteter – inkludert flying – til et annet selskap. Dette har vært mindre effektivt for kommersielle passasjerflyselskaper. Men hvert flyselskap, når de ser etter forenkling i organisasjonskartene, kan tenke på måter å redusere kostnadene og forbedre produktiviteten ved å finne partnere som bygger virksomheten sin på å utføre en bestemt prosess, gjentatte ganger og effektivt.

Måling av fortjeneste ved mer enn bare flyreise

John Dasburg, da han var administrerende direktør i Northwest Airlines, sa berømt at "den raskeste måten å slutte å tape penger på er å slutte å gjøre ting som taper penger." Hvert flyselskap er verdt saltet sitt måler lønnsomhet ved flyvning, og vet, i det minste retningsmessig, hvilke flyreiser som uforholdsmessig driver selskapets lønnsomhet. Men de mest effektive flyselskapene måler det inkrementelle overskuddet og tapet fra andre aktiviteter også. Tjener eller taper flyselskapet penger på å frakte innsjekket bagasje? Tjener tjenesten ombord penger eller er den en tapsleder? Hvilke distributører er netto positive bidragsytere, og hvilke gir marginale inntekter til høye inkrementelle kostnader? Er det bedriftskontrakter som ville vært bedre å kansellere? Er det en hel flåtekategori som reduserer selskapets evne til å gi en rimelig kapitalavkastning?

Å stille spørsmål på dette nivået peker lederteam på hvor selskapet kan forbedre sin drift, og i realiteten bedre kompensere for høyere lønnskostnader. For å slutte å gjøre ting som taper penger, må du vite dette på svært detaljerte og ulike nivåer.

Regelmessig gjennomgang av hver utgift

Å ha et kostnadsinitiativ eller et spesielt prosjekt kan være nyttig for å løse noen store problemer. Men langsiktig kostnadskontroll kommer av å ha disiplinen til å regelmessig gjennomgå hver kostnadskategori på et detaljert nivå og stille noen viktige spørsmål:

1. Kan vi stoppe denne aktiviteten helt?
2. Kan vi gjøre denne aktiviteten slik vi er i dag med færre mennesker?
3. Kan vi spare penger ved å outsource denne aktiviteten?
4. Kan vi overføre utgiftene til denne aktiviteten til en annen forretningspartner eller til våre kunder?

Denne disiplinen er den beste langsiktige tilnærmingen for å kompensere for høyere lønnskostnader, men vil ofte kreve en kulturell endring hos flyselskapet for å få det til.

Ettersom lønnskostnadene øker og over tid og blir en høyere prosentandel av et flyselskaps totale kostnader, kan flyselskapene øke prisene, redusere marginen eller kompensere for disse høyere kostnadene ved å være mer effektive. Dette betyr vanligvis å bruke færre personer, eller bruke menneskene du har mer produktivt. Kollektive avtaler kan begrense hva et enkelt flyselskap kan gjøre i visse flyselskaper, men å bruke disse seks ideene i ulik grad kan hjelpe hvert flyselskap med å takle de høyere kostnadene ved en arbeidsstyrke i endring.