Singapore Airlines ser over rekordinntekter til store ting fra Air India-avtalen

Singapore Airlines historiske lønnsomhet er tilbake. Dette har bidratt til å øke flyselskapets tillit til fremtiden, og underbygget noen dristige grep for å opprettholde – og utvide – sin posisjon som et ledende globalt flyselskap.

Flyselskapet hadde en driftsmargin på 16 prosent i desemberkvartalet, det tredje i regnskapsåret som avsluttes i mars; at overbevist ytelsen i løpet av de første seks månedene av regnskapsåret med ett poeng. Singapore Airlines ble løftet av drivstoffsikringsgevinster, uten hvilke driftsmarginen var 12 prosent, men selv det var to poeng bedre enn tre år tidligere. Det rapporterte et driftsresultat på S$755 millioner ($565 millioner) for de tre månedene som endte i desember.

I tillegg hadde Singapore Airlines rekordinntekter på 4.8 milliarder dollar, opp 6.7 prosent fra år til tre år, i desemberkvartalet. Enhetsinntekter, målt ved inntekt per tilgjengelig setekilometer, satte også rekord med 10.8 Singapore dollarcent, eller opp nesten 33 prosent sammenlignet med 2019.

Cargo var et svakhetsområde for Singapore Airlines. Inntekter og yield falt i desemberkvartalet fra kvartalet før, da flyselskapet siterer et svakere globalt makroøkonomisk miljø, samt økningen i flymagekapasiteten. Imidlertid var lasteutbyttet fortsatt mer enn det dobbelte av det de var tre år tidligere.

Sett på bakgrunn av sterke økonomiske resultater, for ikke å nevne positive utsikter, inngikk Singapore Airlines en rekke avtaler med tanke på fremtiden. Den viktigste var en avtale i november med Tata Group om ta en eierandel på 25.1 prosent i Air India i bytte mot gruppens minoritetsandel i Vistara og 360 millioner dollar. Singapore Airlines har gjentatte ganger sitert avtalen som nøkkelen til sin direkte deltakelse i det "store og raskt voksende" indiske markedet. Air India forpliktet seg til minst 470 Airbus- og Boeing-fly tidligere i februar i flyselskapets største ordre noensinne.

Singapore Airlines planlegger å lansere en ny codeshare med Thai Airways senere i år. Avtalen vil lede reisende fra Thais nettverk til Singapore Airlines langdistanseflyvninger til Amerika og Sør-Afrika – to markeder Thai ikke betjener for øyeblikket – over Singapore Changi flyplass. Og flyselskapet signerte tidligere i år et avtaleavtale med Vietnam Airlines for kodedeling.

Historien fortsetter

Og Singapore Airlines budsjettdatterselskap Scoot signerte 17. februar en intensjonsavtale med utleier Azorra for ni Embraer E190-E2 med leveranser i 2024 og 2025. 112-seters fly vil bli brukt til å åpne "tynnere ruter til ikke-metro-destinasjoner" ikke betjent av Scoot eller Singapore Airlines flåte av større Airbus- og Boeing-fly. Scoots minste fly er Airbus A320 med 180 seter, og Singapore Airlines minste er Boeing 737-8 med 154 seter.

Singapore Airlines og Scoot avsluttet desember med til sammen 195 fly, inkludert syv fraktefly. Førstnevnte forventer leveranser av én Airbus A350-900 og én Boeing 787-10 i marskvartalet.

På reiseetterspørselsfronten beskrev Singapore Airlines det som «robust» i desemberkvartalet, og «forventet å være robust» i marskvartalet. Den siterte lettelsen av Covid-reisestriksjonene i Kina i januar, Hong Kong i slutten av desember og andre land i regionen som noen av driverne for utsiktene. Forward-bestillinger "forblir sterke," la transportøren til.

Singapore Airlines fløy 80 prosent av sin passasjerkapasitet i 2019 i desember og planlegger å fly omtrent 77 prosent av fire år siden i marskvartalet. Flyselskapet gjenopptok flyvninger til Beijing og Guangzhou i januar, ifølge Diio by Cirium-planene.

Denne historien er fra Skifts Airline Weekly. For flere nyheter om luftfartsindustrien, besøk airlineweekly.com.