Sendere streber etter å kutte utslipp med bedre planlegging

Oracle Fursion Cloud Transportation Management tilbyr en løsning som lar transportplanleggere se estimerte utslipp – karbondioksid, lystgass og svevestøv – før en reise utføres. Transport er selvfølgelig en viktig kilde til klimagassutslipp. I følge miljøvernbyrået i USA er det transportsektoren står for 29 % av alle klimagassutslipp. Det er mer enn noen annen sektor.

Et transportstyringssystem (TMS) lar en avsender eller transportør planlegge det mest kostnadseffektive settet med forsendelser som oppfyller servicenivåmålene. En TMS kan være en fin måte å spare penger samtidig som kostnadene reduseres. Å kjøre mer effektive ruter, med mer fullastede lastebiler, sparer penger og reduserer utslipp. Ønsket om å forbedre tjenesten, redusere kostnadene, og redusere utslipp, er en del av grunnen til deres kunde Unilever valgte deres løsning. Unilever er en av verdens største matvareprodusenter.

Men kan TMS-løsninger gjøre det enda bedre? Nå, Oracle
ORCL
Transport Management (OTM) gjør det mulig å bytte ut kostnader og bærekraft. Oracles TMS har innebygd analyser for å gjøre disse estimatene. Foreløpig er estimatene kun for lastebillastforsendelser. Men produktets veikart lar dem legge til denne funksjonaliteten for andre transportmåter i fremtiden.

Estimat av utslipp er gjort basert på estimert drivstofforbruk for en tur. Utslippene per gallon diesel er enn brukt til å beregne utslippene. Beregning av estimert drivstoffbruk er basert på estimerte mil i en tur, vekten på lasten og type utstyr. Derek Gittoes, en visepresident for produktstrategi for supply chain management hos Oracle, sa "dette er i stor grad et anslag. Mye ytterligere detaljer må gå inn i modellen for mer presise estimater."

Oracle bruker for eksempel gjennomsnittlig utslipp fra en 5-tonns lastebil, eller en bulktanker. Til syvende og sist, der de håper å komme til, er å forstå at hvis en 2019 Freightliner Cascadia modell semi, som bruker 2021 Michelin X Line Energy Z-dekk, som er på en 1,000 mils rute som tar dem over Rocky Mountains, og den lastebilen vil bruke 46 minutter på tomgang i gjennomsnitt, vil den lastebilen generere X mengder utslipp.

Rich Kroes – Oracles visepresident for global bærekraft – var også på telefon. Oracle har satt seg et mål om å oppnå netto nullutslipp innen 2050, og å halvere klimagassutslippene deres i verdikjeden innen 2030. Kroes sa at på tvers av forsyningskjeden er det tider da det kan være upraktisk å komme til et eksakt klimagass. Antall. Hvis de for eksempel kjøper en komponent til maskinvareproduktene sine i Thailand, har de et estimat for logistikkutslippene knyttet til komponenten. Men Oracle vet kanskje ikke om det var forsinkelser som førte til at et produkt ble sendt til dem med fly i stedet for sjø eller i en container som ikke er 100 % full. «Vi vil ikke at perfeksjon skal være det godes fiende. Anslag som er retningsmessig korrekte kan fortsatt hjelpe oss til å gjøre fremgangen vi trenger.»

Men for selskaper som ønsker mer presisjon, liker Oracles konsulentorganisasjon og TMS-konsulent- og implementeringspartnere Inspirasjon, kan konfigurere utvidelser på toppen av OTM for å gi mer raffinerte estimater.

Utslippsestimater kan forbedres over tid

Avanserte transportstyringsløsninger er allerede lukkede sløyfer. TMS-en estimerer kostnadene for en tur, inkludert en transportørs pris for banen sammen med estimerte tilleggs- og drivstofftillegg. Når fakturaen fra transportøren kommer inn, kan TMS sin fraktrevisjonsmodul se om forventet kostnad på reisen stemmer med, eller nærmer seg, det som var forventet.

Hvis en transportør er villig til å dele literene med dieselinformasjon som forbrukes på en reise med sine avsenderklienter, kan den samme typen lukkede sløyfespådommer og korreksjoner rundt bærekraft gjøres. Mange avsendere bruker nå løsninger for synlighet for transport – som de fra FourKites – som kan overvåke en transportørs telematikkdata og generere klimagassutslipp etter tur basert på det faktiske drivstoffet som forbrukes. Oracle-kunder kan kjøpe en løsning fra FourKites som er forhåndsintegrert til OTM. Det betyr at over tid kan TMS bli bedre til å forutsi utslipp på en bestemt rute.

Transportmodellering kan brukes til å redusere utslipp

Oracle tilbyr også et logistikkmodelleringsverktøy for å se på hvordan ulike retningslinjer vil påvirke bærekraft. Dette verktøyet kan også brukes til å estimere transportutslipp i forkant av eventuelle forsendelser. Et selskap kan for eksempel modellere den operasjonelle effekten av å flytte ledetiden for leveranser til kunder fra 4 dager til 6 dager. I det samme dashbordet som viser hvor mye penger som vil bli spart fra denne nye policyen, kan analytikere også se karboneffekten. Igjen, dette er ikke et presist anslag, men det vil tillate bedrifter å ta bedre beslutninger om hva slags retningslinjer som skal implementeres.

Mr. Kroes mener imidlertid at selv om selskaper bør forplikte seg til aggressive bærekraftsmål, "kan ikke organisasjoner kompromittere servicenivået deres kunder har forventet." Hvis forbrukere krever levering neste dag, må avsendere oppfylle disse kravene samtidig som de finner andre måter – for eksempel bruk av elektriske varebiler – for å forbedre bærekraftsytelsen.

Karbonavgifter og SEC Sustainability Reporting kan bidra til å forhindre "Greenwashing"

Karbonavgifter er også noe en TMS må forholde seg til. I British Columbia er det en karbonavgift som gjelder for de kjørte milene i den provinsen. Noen av Oracles kunder må kunne beregne antall kjørte mil i provinsen, slik at de kan overholde regulatoriske krav.

For selskaper som er forpliktet til å redusere Scope 1-utslippene fra sine egne lastebiler eller Scope 3-utslippene fra lastebiler som brukes av deres vanlige transportører mens de frakter avsenderens varer, er spørsmålet om karbonavgifter også viktig. Intel
INTC
er et eksempel på et selskap som har forpliktet seg til å være karbonnøytral innen 2040. For å oppmuntre interne virksomheter til å ta de riktige beslutningene som vil drive bærekraft, må virksomheten beregne en karbonavgift før man velger en løsning eller tjeneste. Deres interne karbonavgift vil øke over tid. En intern karbonavgift er på en måte et fiktivt tall; selskapet trenger egentlig ikke betale denne skatten. Skatten er der for å drive den riktige typen bærekraftsbeslutninger. En TMS må gjøre dobbeltregnskap for å håndtere dette. Dette er hva reisen koster inklusive intern karbonavgift, men dette er den lavere prisen som faktisk ble betalt for reisen.

Til slutt, i USA vil Security and Exchange Commission kreve at børsnoterte selskaper sender inn bærekraftsrapporter, i tillegg til sine årsrapporter, innen 2023. Disse rapportene vil følge internasjonale rapporteringsstandarder, noe som gjør det vanskeligere for selskaper å engasjere seg i «grønnvasking». ” – kommer med store påstander om fremgang på dette området som ikke kan støttes. Dette vil gi et ekstra insentiv for å bruke et TMS som kan estimere utslipp. Andre nasjoner, som Storbritannia, har lignende reguleringer planlagt.