Senator Lindsey Graham introduserer lovgivning for å heve den obligatoriske pilotens pensjonsalder til 67

Som landets pilotmangel brensel flykutt, introduserer senator Lindsey Graham lovgivning som vil heve den obligatoriske pensjonsalderen for kommersielle flypiloter til 67 fra 65.

"Let Experienced Pilots Fly Act" vil også kreve at piloter over 65 år opprettholder en førsteklasses medisinsk sertifisering som må fornyes hver sjette måned.

"Vi må få flere folk i køen for å være piloter, men vi må også justere alderen vår på en rimelig rasjonell måte for å holde folk i cockpiten," sa Graham, RS.C., på en pressekonferanse mandag. . "Andre land tillater folk å fly til 67 og utover. Og jeg er sikker på at dette er et tverrpolitisk spørsmål.»

Den foreslåtte lovgivningen vil ikke endre noen andre pilotkvalifikasjoner og vil kreve at flyselskapene fortsetter å bruke opplærings- og kvalifikasjonsprogrammer godkjent av Federal Aviation Administration.

FAA kommenterte ikke lovforslaget umiddelbart. I 2007 ble den obligatoriske pensjonsalderen for flypiloter hevet til 65 fra 60.

Pilotmangelen kommer etter at flyselskapene tilbød tidligpensjonspakker under Covid-19-pandemien ettersom reiseetterspørselen forsvant og opplæring og lisensiering avtok. Flyselskaper hadde allerede stirret ned en bølge av pensjonister før pandemien.

Nå, store amerikanske flyselskaper jakter på måter å tiltrekke seg piloter og få dem trent raskere. Flyselskaper har også tilbudt stipend og, i Uniteds tilfelle, åpnet en flytreningsakademi for å hjelpe til med å undervise flere piloter og lette den økonomiske byrden for studenter.

Tidligere på året Delta Air Lines sluttet å kreve fireårige høyskolegrader for sine piloter, og sluttet seg til andre flyselskaper. Og i april begjærte det regionale flyselskapet Republic Airways den amerikanske regjeringen om å tillate piloter å fly for flyselskapet deres med 750 flytimer – halvparten av 1,500-timerskravet – hvis de gikk gjennom opplæringsprogrammet. Det er unntak fra 1,500-timersregelen, for eksempel for militærpiloter.

Noen regionale flyselskaper, inkludert for American Airlines, nylig annonsert store lønnshull å tiltrekke og beholde piloter.

Opplæring for potensielle piloter er dyrt og tidkrevende, og utgjør et stort hinder for flyselskaper som er desperate etter dem. Det koster rundt $92,000 18 for piloter å få sin første lisens i et sjumåneders fulltidsprogram ved ATP Flight School, den største flyskolen i landet. Det kan ta ytterligere XNUMX måneder eller lenger for en pilot å bygge opp nok timer til å fly.

Siden 2019 har 71 % av flyplassene mistet flyreiser, sa Drew Remos, seniordirektør for regjeringssaker i Regional Airline Association, på pressekonferansen mandag. Ni flyplasser har mistet tjenesten fullstendig, sa han.

"Under denne lovgivningen vil omtrent 5,000 piloter ha muligheten til å fortsette å fly i løpet av de neste to årene, og i sin tur bidra til å holde lokalsamfunn koblet til lufttransportsystemet," sa Remos. "Og etter hvert som førtidspensjonering øker, vil dette antallet øke og gi enda mer lettelse."

I løpet av de neste fire årene vil 14,000 65 piloter bli tvunget til å trekke seg på grunn av den obligatoriske pensjonsalderen på XNUMX, sa Graham mandag.

— CNBCs Leslie Josephs bidro til denne artikkelen.