Russlands invasjon øker kostnadene for flyfrakt

Kostnadene for å transportere varer med fly har økt siden Russlands invasjon av Ukraina i forrige uke, akkurat som forbrukere allerede sliter med det raskeste inflasjonstakten på nesten 40 år.

Flyselskaper, inkludert KLM Royal Dutch Airlines og United Parcel Service, fyller flyene sine med dyrere drivstoff for lengre Asia-ruter for å unngå Russland på grunn av luftromsstengninger. Jetdrivstoffprisene i USA nådde denne uken det høyeste på mer enn et tiår.

USA sluttet seg tirsdag til Canada og store deler av Europa for å sperre russiske fly fra luftrommet. I januar brukte mer enn 2,500 flygninger som dro fra USA russisk luftrom, mens 493 flyreiser fra Russland brukte amerikansk luftrom, ifølge luftfartsdataselskapet Cirium.

"Med usikkerheten rundt russiske luftromsbegrensninger for sivile fly, besluttet UPS 1. mars å unngå bruk av russisk luftrom for våre operasjoner i det nordlige Stillehavet (NOPAC) inntil videre," sa UPS' pilotforbund til flygere onsdag.

Høyere transportkostnader vil sannsynligvis gå videre til forbrukerne ettersom det blir dyrere å sende alt fra produksjonskomponenter til bedervelige varer som importert ost og frukt. Råvareprisene fra hvete til aluminium stiger allerede.

Det amerikanske forbudet mot russiske fly inkluderte lastegiganten Volga-Dnepr, som flyr store flystykker som vingedeler til noen Boeing-jetfly.

"Vi jobber tett med vårt brede utvalg av forsyningskjede- og logistikkpartnere for å klare oss gjennom potensielle påvirkninger," sa flyprodusenten i en uttalelse.

Noen flyselskaper kansellerer flyreiser helt, og russiske flyselskaper har blitt hindret av luftromsforbud. Den reduserte kapasiteten driver opp prisene i det som normalt er en sesongmessig pause for frakt i månedene etter helligdager.

Flyfraktratene fra Kina til Europa steg 80 % denne uken fra sist til 11.36 dollar per kilo, det høyeste siden oktober, ifølge fraktbestillings- og dataplattformen Freightos.

FedEx sa torsdag at Express-enheten øker tilleggsavgiftene for internasjonale pakker og frakt. Noen toppavgifter vil mer enn dobles – for eksempel prisen for frakt fra Hong Kong til Europa, Afrika og Midtøsten, som selskapet vil øke fra 55 cent per pund til $1.20 per pund, ifølge en melding på nettstedet.

"Når vi kommer på toårsjubileet for COVID-19, nøler industrien fortsatt fra kapasiteten og priskonsekvensene av pandemien," sa Stifels logistikkanalytiker Bruce Chan i et notat denne uken. "Som et resultat vil påfølgende forsyningssjokk merkes mer akutt, siden det er mindre kapasitetsbuffer for å absorbere dem."

Etterspørselen og prisene på flyfrakt har steget de siste to årene. Transportører høstet belønningene fra kunder som betalte en premie for å fly over havnesnurrer og gjøre opp for andre sikkerhetskopier av forsyningskjeden, og få varer til fabrikker og forbrukere raskere.

Sterkere etterspørsel etter e-handel i pandemien og begrenset flymagekapasitet etter hvert som internasjonale passasjerreiser stupte har holdt prisene faste, selv før Russlands invasjon.

Nå øker kostnadene enda mer, og tester hvor mye kunder er villige til å betale lastebiltransporter og hvor mye forbrukere vil betale ut hos forhandlere.

Amerikansk benchmark jetdrivstoff kostet 3.32 dollar per gallon onsdag, det høyeste på litt over et tiår som fulgte det største todagershoppet siden orkanen Ike rammet Texas i september 2008, sa Matthew Kohlman, assisterende direktør for prissetting av raffinerte produkter hos S&P Global. Vareinnsikt.

Prisene senket torsdag til fortsatt høye $3.31 per gallon.

Benchmark jetdrivstoff i Asia denne uken nådde mer enn åtte års høyder og Europas nådde ni års høyde, ifølge S&P-data.

Freightos sa at havfraktratene også kan fortsette å stige som et resultat av krigen i Ukraina. Prisen fra Asia til USAs vestkyst på torsdag var $16,155 40 per XNUMX fots ekvivalent container, mer enn en tredobling fra samme tid i fjor.

Nye havnebackups kan føre til enda høyere etterspørsel etter flyfrakt.

"Mye av tiden er det, 'jeg trenger disse varene for å holde forsyningslinjen min åpen'," sa Jason Seidl, administrerende direktør og analytiker for luftfrakt og overflatetransport hos Cowen & Co. "Kostnadene ved å ikke være der er veldig høye. ."