For et fryktelig år: Rivian ville bli fristet til å si.
Alt gikk galt på aksjemarkedet for den unge elbilprodusenten, regnet som en av Teslas mest seriøse rivaler.
La oss undersøke tallene som forteller marerittet til det Irvine, California-baserte selskapet. Men først bør det huskes at Rivian produserer R1S SUV, R1T pickup/lastebil og EDV kommersiell varebil.
Rivian (RIVN Få gratis rapport aksjen startet året på Wall Street på 103.69 dollar. I skrivende stund handles Rivians aksje rundt $19.14. På ett år har konsernets aksjer tapt 81.5 % av verdien.
Markedsverdien, som var 91.6 milliarder dollar 31. desember 2021, har smeltet til 16.9 milliarder dollar. I utgangspunktet har nesten 75 milliarder dollar i markedsverdi fordampet fullstendig på ett år.
10. november 2021 hadde Rivian gjort en bemerkelsesverdig entré på Wall Street. For denne børsnoteringen var Rivians aksjekurs 78 dollar. Selskapet samlet inn 12 milliarder dollar i den største børsnoteringen siden Facebooks debut i 2012. Men et år senere er nedgangen i bilprodusentens aksjer 75.5 % sammenlignet med børsnoteringen.
Store feiltrinn Uansett hvilken parameter vi sammenligner Rivian med, er det klart at det er en reell børsrute selskapet går gjennom. Den eneste trøsten for Rivian er den Lucid Group (LCID Få gratis rapport , Teslas andre unge rival som den ofte sammenlignes med, hadde også et dårlig børsår. Lucids aksje har mistet 82.4 % av verdien i år.
Til slutt, Tesla (TSLA Få gratis rapport er også i opprør. Aksjekursen til Elon Musk-gruppen har falt med 65% i år. Men Rivian burde være bekymret for å se at eldre bilprodusenter liker Ford (F Få gratis rapport og GM (GM Få gratis rapport har sett mindre brutale nedganger i aksjemarkedet: -43.5 % for aksjen til Dearborn-gruppen og 42 % for aksjene til den Detroit, Michigan-baserte bilprodusenten.
Årsakene til Rivians problemer har vært de samme siden starten av året: fortsatte forstyrrelser i leverandørkjedene som øker kostnadene og har en kolossal innvirkning på ambisjonen om å masseprodusere kjøretøy.
Året 2022 skulle være året for produksjonsopptrappinger for å møte sterk etterspørsel, men det viste seg å være et av kostbare feiltrinn, som den plutselige økningen i prisene som sverte konsernets omdømme.
I slutten av februar hevet selskapet prisen på sin elektriske pickup R1T med 17 % og SUVen R1S med 20 % på grunn av materialkostnader og chipmangel, som det sa den gang. Prisøkningen gjaldt alle kunder, både nye og de som allerede hadde lagt inn sine bestillinger. I møte med skrik og kanselleringer ba Rivian om unnskyldning.
"Vi har feilaktig bestemt oss for å gjøre disse endringene gjeldende for alle fremtidige leveranser, inkludert allerede eksisterende konfigurerte forhåndsbestillinger," beklaget den gang administrerende direktør RJ Scaringe.
Rivian
Bilprodusenten avsluttet også, for noen dager siden, et strategisk partnerskap med Mercedes-Benz, som ville ha tillatt den å trenge inn i det europeiske markedet og redusere kostnadene.
"Vi har bestemt oss for å pause diskusjonene med Mercedes-Benz Vans angående avtaleavtalen vi signerte tidligere i år for felles produksjon av elektriske varebiler i Europa," sa Scaringe 12. desember. "Når vi evaluerer vekstmuligheter, forfølger vi de beste risikojustert avkastning på våre kapitalinvesteringer.»
Ufornøyde aksjonærer Rivian brenner mye penger og står overfor økende kostnader, spesielt på grunn av høye priser på råvarer og andre logistikkkostnader. På kort sikt kompliserer slutten av partnerskapet Rivians ambisjoner om å konkurrere med Tesla, som er tilstede i tre viktige markeder – Nord-Amerika, Kina og Europa.
Noen investorer begynner å miste tålmodigheten, som milliardæren George Soros, som reduserte eierandelen ytterligere i tredje kvartal. Soros Fund Management hadde 16.36 millioner Rivian-aksjer per 30. september, en nedgang på 8.2 % sammenlignet med andre kvartal.
Ford solgte også en stor del av sin eierandel etter betydelige nedskrivninger av eiendeler. Amazon (AMZN Få gratis rapport , som hadde cirka 17.34 % av kapitalen den 29. september, har derimot opprettholdt tilliten til Rivian foreløpig.
Det andre store spørsmålet er om Rivian vil være i stand til å nå sitt konservative mål om å produsere 25,000 114,000 kjøretøy i år. Selskapet har en netto ordrebok på 100,000 XNUMX enheter bortsett fra de XNUMX XNUMX bestillingene fra Amazon. Problemet er ikke å vite når Rivian vil være i stand til å levere disse kjøretøyene.
I løpet av tredje kvartal økte firmaet sine tap, og registrerte et nettotap på 1.72 milliarder dollar, mot 1.23 milliarder dollar i tredje kvartal 2021.
"Gjennom hele kvartalet ble våre materialkostnader påvirket av inflasjonspress, som vi tror vil fortsette å ha en innvirkning på vår bruttomargin i nær fremtid," sa Rivian.
Kilde: https://www.thestreet.com/technology/rivan-is-having-a-horrible-year?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo