Stigende kredittkostnader, transaksjonspriser som slår biloverkommelighet, EV-adopsjon

Månedlige utbetalinger av billån er på historiske høyder, transaksjonsprisene fortsetter å stige og klistremerkeprisene mister sin relevans ettersom bilkundenes lommebøker blir slynget inn av effektene av Covid-19-pandemien, inkludert tynne varelager, økende inflasjon og renter. Disse forholdene demper det totale bilsalget, men spesielt bruken av elektriske kjøretøy.

Det er ikke alle dårlige nyheter. Innbytte henter lukrative utbetalinger fra forhandlere som er desperate etter å ha noe å selge, spesielt etterspurte lastebiler og SUV-er.

På kredittsiden viser forbrukerbelastningen ingen tegn til retrett. I følge Q1 2022 TransUnion
TRU
Credit Industry Insights-rapport utgitt forrige uke den gjennomsnittlige saldoen for nye billån nådde $28,415 i første kvartal i år. Det er en økning på 15.2 prosent fra år til år. "Dette har presset den gjennomsnittlige månedlige betalingen av kjøretøykjøp (inkludert både nye og brukte kjøretøy) til $458, en økning på omtrent $100 over en fireårsperiode," heter det i rapporten.

"Vi ser absolutt denne trenden med økende gjennomsnittlige månedlige betalinger. I første kvartal av 2022 gikk dette tallet opp til 556 dollar i gjennomsnitt, sier Satyan Merchant, senior visepresident og leder for bilbransjen i TransUnion til Forbes.com. «For finansiering av nye kjøretøy var gjennomsnittet $651. Brukt, $490. Begge all time highs.»

Ironisk nok er årlige prosentsatser (APR) på billån faktisk i retrett ifølge Merchant som bemerket at de har platået med et gjennomsnitt på 4 % for et nytt billån og 8 % for bruktbilfinansiering, som begge er lavere enn APRs i 2018 og 2019. Betalingene blir imidlertid oppblåst av forbrukernes preferanser for dyre pickuper og SUV-er, sa Merchant.

Han forventer at APR kan komme nordover igjen etter at Federal Reserve hevet renten med et halvt poeng for å redusere inflasjonen.

Forbrukernes rike smak kombinert med deres vilje til å betale alt som trengs for å lande det valgte kjøretøyet, har ført til et brudd med kjøpere som tradisjonelt forhandler om å betale under klistremerkeprisen.

"I nesten et år nå har vi sett nye kjøretøyer handle over veiledende utsalgspriser," sa Rebecca Rydzewski, forskningssjef for økonomisk og bransjeinnsikt for Cox Automotive i en fersk rapport. "Høye priser, mangel på varelager, få insentiver – markedet endrer seg, skyver mange potensielle kjøpere til sidelinjen og tvinger andre til å bestille fra fremtidige lager og vente. Vi forventer at rimelige priser for nye kjøretøy vil være en utfordring i overskuelig fremtid."

Faktisk, ifølge Cox Automotives Kelly Blue Book-enhet, ble gjennomsnittlige transaksjonspriser klokket inn på $46,526 862 i april, da "bilkjøpere betalte i gjennomsnitt $XNUMX over klistremerkeprisen."

Akkurat som bilprodusenter produserer elektriske kjøretøyer i et bredere utvalg av karosseristiler og skaper økt forbrukerinteresse, kan det hende de som har et budsjett, måtte henge på sine gassbrennende turer litt lenger.

"Problemet her er tilbud og etterspørsel og det faktum at disse bilene koster mer å produsere, mest på grunn av kostnadene for batteriene," sa Jesse Toprak, sjefanalytiker hos EV-abonnementsleverandøren Autonomi. "Langsiktige utsikter er at prisene vil synke og premiene vil begynne å erodere, men det vil ta flere år.»

For de som er ivrige etter å i det minste prøve å flytte til en EV tilbyr Autonomy abonnement på en Tesla
TSLA
Modell 3. Etter minimum tre måneder er abonnementene fra måned til måned. Kunder kan velge mellom to betalingsplaner – enten $4,900 ned og $490 i måneden, eller $990 ned og månedlige betalinger på $990.

Toprak sier at det er en god plan for de som ikke er sikre på at de er klare til å bytte, og kaller et EV-abonnement "en utvidet prøvekjøring."

Men han er sikker motstand mot EV-adopsjon, spesielt av de som kjører arbeidskjøretøyer, ved introduksjonen av Ford F-150 Lightning elektrisk pickup, og går så langt som å kalle det "den mest betydningsfulle introduksjonen av et kjøretøy siden Model T. ”

Begrunnelsen hans? Å appellere til arbeiderklassens kunder vil åpne et enormt nytt marked som er villig til å betale EV-premien, hvis "vi kan bringe det segmentet inn i EV-folden og de begynner å se at dette er fantastisk, ikke trenger å bruke $800 i måneden i gass, men også dreiemomentet mitt er bedre, ytelsen min er bedre.»

Akkurat nå opererer Autonomy bare i California, men Toprak sier at selskapet utvider sitt tjenesteområde og planlegger å utvide EV-tilbudet også.

De gode nyhetene for forbrukere som står overfor stigende priser og kredittkostnadene er at bilen eller lastebilen du vil bytte kan være verdt en skatt.

I følge rapporten denne uken fra online auto marketplace Cars.com, forhandlere med for mange tomme plasser i tomtene sine betaler premier for biler og lastebiler for å fylle dem.

«En overveldende 99 % av de undersøkte forhandlerne sa at de betaler mer for innbytte nå enn for to år siden; nesten 60 % estimerer en økt utbetaling mellom 11 % og 20 %, og mer enn én av tre forhandlere rapporterer å betale over 20 % mer enn for to år siden,” fant Cars.com-undersøkelsen.

De ekstra pengene kan bare gi nok riper til å svinge et nytt sett med hjul – kanskje til og med et som går på batterier.