Renault sier at elektrisk-hydrogen-konseptet vil ha en rekkevidde på 497 mil

Renault har gitt ut detaljer om en elektrisk-hydrogen hybrid konseptbil, med den franske bilprodusenten som beskriver hydrogenteknologi som "ett av alternativene for å gjøre elektriske kjøretøy mer praktiske."

Designet for Renaults Scenic Vision inkluderer en hydrogenmotor, elektrisk motor, batteri, brenselcelle og en hydrogentank. Tanken på 2.5 kilo er plassert foran kjøretøyet og, sa Renault, vil det ta rundt fem minutter å fylle.

I følge et dokument publisert på torsdag som skisserte konseptet, er Scenic Visions batteri på 40 kilowattimer resirkulerbart og vil bli produsert ved et anlegg i Frankrike innen 2024.

I en uttalelse sa Gilles Vidal, som er direktør for design i Renault, at konseptet "forhåndsfigurerer det ytre designet til den nye Scénic 100 % elektriske modellen for 2024." Selskapet sa at den elektriske hydrogen-drivlinjen var "en del av en langsiktig visjon, utover 2030."

Den brede ideen er at Scenic Visions hydrogenbrenselcelle vil bidra til å utvide kjøretøyets rekkevidde under lengre turer. "I 2030 og utover, når nettverket av hydrogenstasjoner er stort nok, vil du kunne kjøre opptil 800 km [litt over 497 miles] ... uten å stoppe for å lade batteriet," sa Renault.

Hydrogen, som beskrives av Det internasjonale energibyrået som en "allsidig energibærer", har et mangfold av bruksområder og kan brukes i et bredt spekter av industrier.

Den kan produseres på en rekke måter. En metode inkluderer bruk av elektrolyse, med en elektrisk strøm som deler vann i oksygen og hydrogen.

Hvis elektrisiteten som brukes i denne prosessen kommer fra en fornybar kilde som vind eller sol, kaller noen det grønt eller fornybart hydrogen.

Det er sett for seg at Renaults hybrid vil bruke grønt hydrogen, selv om det store flertallet av hydrogenproduksjonen i dag er basert på fossilt brensel.

Renaults elektrisk-hydrogen-konsept illustrerer hvordan bilselskaper ser etter måter å utvikle lav- og nullutslippstilbud som kan konkurrere med utvalget av bensin- og dieselbiler.

"Flere systemer for å komplementere elektriske motorer utforskes i dag for å møte kravene knyttet til langdistansekjøring," sa Renault. "Hydrogenteknologi er et av alternativene for å gjøre elektriske kjøretøy mer praktiske."

Innen hydrogenmobilitet har Renault-gruppen allerede opprettet et joint venture med Plug Power kalt Hyvia. Det er blant annet fokusert på hydrogen brenselceller i lette nyttekjøretøyer og utbygging av hydrogenladeanlegg.

Renaults idé om å utvikle et personbil som bruker hydrogenteknologi er ikke unik.

Toyota, for eksempel, begynte å jobbe med utviklingen av brenselcellekjøretøyer – der hydrogen fra en tank blandes med oksygen og produserer elektrisitet – tilbake i 1992. I 2014 lanserte den japanske virksomheten Mirai, en hydrogenbrenselcelle sedan.

Andre store selskaper som Hyundai og BMW er også ser på hydrogen, samt mindre bekymringer som UK-baserte Riversimple.

Mens selskapene ovenfor ser på potensialet til hydrogen, er noen høyprofilerte personer i bilsektoren ikke så sikre. I februar 2021, Herbert Diess, administrerende direktør i Tyskland Volkswagen Group, veide inn i emnet. "Det er på tide at politikere aksepterer vitenskap," tvitret han.

«Grønt hydrogen er nødvendig for stål, kjemikalier, fly … og bør ikke havne i biler. Altfor dyrt, ineffektivt, tregt og vanskelig å rulle ut og transportere. Tross alt: ingen #hydrogenbiler i sikte.»

Til tross for torsdagens avduking av Scenic Vision-konseptet, ser til og med Renault-sjef Luca de Meo ut til å være forsiktig når det kommer til å snakke om utsiktene til hydrogen, ifølge kommentarer publisert av Autocar.

Andre steder, i februar 2020, hamret den Brussel-baserte kampanjegruppen Transport og miljø inn hvor mye konkurranse hydrogen ville møte i transportsektoren.

T&E påpekte at grønt hydrogen ikke bare må «konkurrere med grått og blått hydrogen», som produseres ved bruk av fossilt brensel. "Den vil konkurrere med bensin, diesel, marin fyringsolje, parafin og selvfølgelig elektrisitet," sa T&E.

«Hvor enn batterier er en praktisk løsning — biler; varebiler; urbane, regionale og kanskje langdistanselastebiler; ferger — hydrogen vil møte oppoverbakke på grunn av lavere effektivitet og som et resultat mye høyere drivstoffkostnader.»